春节的七天假期过好后，林浩正式开始上班，当天上午给公司员工发完了春节红包之后，就飞往了魔都。
司南电动汽车公司还有事情需要林浩来处理。
到达魔都之后，林浩除了要关注月球探测车的测试情况之外，还有在他的见证下，把一台已经生产好的月球探测车通过运输机运往西北，交付国家航天员训练中心。
在那里，国家航天员会学习使用这台月球探测车，为将来在月球上使用它，做好一切准备。
最终版本的月球探测车，外形看上去就和一个有棱角的胶囊差不多，采用的全封闭式的布局，为的就是保温和提供氧气补给。
在月球探测车的尾部还有一个挂钩，可以另外挂载一个运输平台，由于月球重力比地球低多了，所以可以携带大量的货物。
当然这些设施送完月球的成本也极高，更多的是为了将来的火星探测任务来做准备。
在司南电动汽车公司里，另外一件需要林浩关注的就是司南汽车的研发进程了。
和月球探测车不同，林浩并没有直接参与到司南汽车的相关设计中来，都是由星空科技提供的相关技术支持。
包括像这次林浩主要来魔都的目的，就是查看由星空科技系统开发部门开发的汽车系统，以及自动驾驶系统的相关测试工作。
在魔都的由司南电动汽车公司建造的汽车测试跑道场内，一台经过改装的雷克萨斯RX450h正静静的停在跑道上，等待着工作人员的调试。
这台雷克萨斯RX450h里除了主驾驶位以外的座椅都已经被全部拆掉了，空间留出来放置了大量的外置传感器。
连车顶都没有放过，安装了一个有点大的测控雷达，用来进行道路情况探测。
等林浩他们到的时候，相关的测试工作也正式的展开，在跑道上模拟了各种各样的道路状况，包括行人、红绿灯、车祸现场等等。
虽然在这台测试车的主驾驶位上有人，不过他并没有做任何动作，只是模拟真实的驾驶情况下，自动驾驶系统会有什么表现。
在林浩的见证下，这台测试车在跑道上的表现非常好，基本没有任何的失误发生，对于突发路况的处理，比如自动闪避功能做的就非常的好。
另外对于路况信息、红绿灯识别，包括黄白线和雪糕桶等路障的信息识别都很准确。
按照SAE标准也就是成立于1905年的国际上最大的汽车工程学术组织规定的标准。
汽车自动驾驶技术一共分为6级，从L0-L5。
L0意味着无自动化，在驾驶工程中仅能够得到警告，L1就包括了自适应巡航、车道偏离修正的技术。
L2级自动驾驶，就是通过驾驶环境对方向盘和加速减速中的多项操作提供支持，其余由人类操作，也就是ADAS系统。
现在大部分的机动车以及电动车都处在L2自动驾驶的级别。
L3级自动驾驶，是由无人驾驶系统完成所有的驾驶操作，根据系统要求，人类提供适当的应答。
这种自动驾驶级别百度和谷歌已经能够实现，并且已经应用在部分商业汽车、大巴上。
L4级自动驾驶，是由无人驾驶系统完成所有的驾驶操作，根据系统要求，人类不一定提供所有的应答。
最早版本的特斯拉汽车Model3、ModelS、ModelX就处在这个阶段。
L5级自动驾驶，是由无人驾驶系统完成所有的驾驶操作，车内无需配备安全驾驶员，且不限定道路和环境条件，即无人驾驶系统可在任何条件下驾驶车辆。
在这个阶段驾驶汽车时完全不需要人类来操作，你就是从来没有开过汽车，也可以一个人乘坐。
从2021年之后的特斯拉品牌汽车中就已经实现了这个等级的自动驾驶，也是世界上唯一处在这个级别的汽车。
这就是特斯拉的厉害之处，谷歌研究了自动驾驶十余年，直到现在都没有实现L5的目标，被特斯拉轻松赶超。
今天，在司南电动汽车公司的汽车测试报道上，又见到了一种全新的L5级别的汽车自动驾驶系统。
当然更进一步的测试工作还要继续，对于实际路况来说，各种意外状况远远比测试跑道上模拟的情况要来的多。
在2020年的时候，一台特斯拉Model3在鹰酱的高速公路行驶时遇到了一辆侧翻的厢式货车。
结果传感器没有能够识别，在自动驾驶的情况下，以极快的速度撞向了货车，司机当场不治身亡。
后来没过一个月，特斯拉通过系统补丁解决了这个bug。
这件事情就充分说明了，意外状况远远比人类所能够想象到的要多得多。