中美洲各省份包含哥斯达黎加省，中原省，巴拿马省，镇南省和抚远省，经过十几到二十多年不等的发展，该区域的总人口已达到377万规模，每年还在以较高的速度增长。
这其中
发展历史最悠久，最成熟也是人口最多的是巴拿马省，全省拥有巴拿马和科隆两大城市及31个乡镇，总人口达131万余人。
仅最大的城市巴拿马，期末人口已经达到71万余人，位居帝国一级大城市行列。
尼加拉瓜运河正式开通的消息，对中原省的经济发展无异于一剂勐药，尤其是湖湾市由此进入了高速发展的快车道。
短短10余年时间。迅速从一个偏远小城市发展成为人口30余万的中等城市，更因为其重要的地理优势未来发展前景一片光明。
但是对巴拿马省而言，那就是彻头彻尾的灾难了。
尼加拉瓜运河的正式开通，导致巴拿马陆路转运口岸地位直线下跌，数百上千家贸易商行，运输公司，仓储公司和依靠铁路转运为生的商铺纷纷关门歇业，大量城市居民失去了赖以为生的工作。
如今在巴拿马城和科隆城，都掀起了一股向湖湾市转移的热潮，很多有实力的外贸商行已经在湖湾市重启炉灶，更多的商家尾随其后，引来很多当地居民纷纷外迁。
原本中转码头堆积如山的物资消失不见了，大量的仓库空置，以往生意兴隆的骡马行和运输车行如今门可罗雀，甚至比经济危机时期更惨澹。
水陆联运便捷性远远赶不上运河通航，北美东西海岸的船舶可以经过尼加拉瓜运河，畅通的往来于各港口之间，省时省力还省费用。
一条载重3万吨的巴拿马货轮，若是经过巴拿马水陆联运，需要发行二十几列满载的火车，从装卸到运输至少一周以上。
如今通过尼加拉瓜运河节省了两道装卸过程，省去了铁路短途运输过程，从西海岸的洛杉矶可以直达东海岸乃至于欧洲各大港口。
帝国政府为巴拿马规划的国际会议中心，贸易和旅游城市的替代经济，短时间无法弥补失去支柱性水路联运这门炙手可热生意的缺口，萧条景象在巴拿马和科隆随处可见。
帝国政府想了许多办法，但这两个以陆路转运为支柱产业的城市，依然以肉眼可见的速度萧条下来。
对这种现状
皇帝李察也没辙，毕竟尼加拉瓜运河的影响太大了，这是一项能够改变地缘战略态势的世界级水利工程，巴拿马是受了池鱼之灾。