“臣等领旨。”
众人附和，女帝起身离座，走出城楼来到女墙后，再度掏出八倍望远镜瞭望码头方向，清晰可见数里外大船靠岸，不过女帝仍旧少些见识，其他文武官员看着看着心里顿时有些古怪，那范勇就纳闷儿了。
“这船……怎生的如此怪异！”
武卫忠也说：
“是啊，前帆为何奇形怪状。”
此时女帝听出苗头，遂即问道沈云卿：
“海郡王，此船为何如此模样啊？”
“回陛下，既是新式宝船，自然有些不同，容臣细禀。”
文武百官觉得新船长得怪，其实沈云卿自己也觉得别扭。
这艘三千石的新式宝船，共计三根桅杆，前桅、中桅采用西式软帆，后桅采用中式硬帆，船首安装一根七十五°斜桅，安装西式软帆，所以乍看之下颇有一种违和感。
首先，多数官员没见过西式软帆，当然广州除外，因为广州有阿拉伯商船，采用的是软帆。
其次是中西结合，有些格格不入，怎么看怎么碍眼。
最后，船首位置安装斜桅，也是西式风帆船的结构，中式船历来没有，所以这艘三桅杆船，其实有四桅。
之所以采用中西结合，很大程度上是软帆和硬帆的局限性太大，各有千秋。
软帆的优点是兜风面大，可以横向不断扩容，只要桅杆吃得住，理论上可以不断增加面积，而硬帆却不能。
但是软帆有两个技术上无法解决的弊端。
首先是风面固定，无法选择兜风方向，方向和操纵性差，只能依赖于船舵，而海上多数时候都不是顺风，碰上逆流、逆风，船只每小时航行速度只有一两节，软帆的局限性很大。
其二是操纵复杂，需要大量人员，占用配置，一旦水手大量死亡，船只将很难继续在变幻莫测的大洋上航行。
以上两点，即便是在近现代，若非自动化智能化，仍然无法克服，而软帆的缺点，恰是硬帆的优点。
硬帆除垂直与船甲板外，几乎可以任意改变兜风面，引导风势鼓吹风帆，方向操纵性强，即便丧失船舵系统，仍能借助硬帆和风力转向，同时操纵简单，可以使用手摇结构升降硬帆。
缺点是硬帆沉重，需要力气，但机械设计进步后，能以手摇或交车结构代替，甚至电动升降系统。
同时硬帆的面积固定，无法在航行中改变，只能依靠升降硬帆控制面积。而且风帆几何结构组合型差，没有软帆三角帆、四角帆的便利性。
以上种种难以从技术层面根本解决，有鉴于此，沈云卿建造新式宝船之初，反复计算论证，兼顾实用和东方技术特点，最终选定前、中桅用软帆，后桅用硬帆组合。
硬帆在后，有利于引导风势，对多数方向的来风都能加以引导，送进前帆，有利于海上高机动航行。
同时对传统中式帆船宽大船首设计进行改动，使之接近于水滴轮廓，以便于减小水面和风中阻力。
传统中式帆船船首都较为宽大，好处是可以加固船体，同时利用水流冲击船首宽大横面，提高阻浪和浮力，稳定船只两舷重心，由于中式船只平底居多，因此空载情况下吃水浅，技术上的路径导致只能加宽船首。
而且宽大船首带来另一个好处，船体可以往横向扩张，由于船首宽大，同时也带来船尾宽大，导致除龙骨外，船舷两侧结构有加固作用，等同于有龙骨的作用，因此船只可往横向加宽，当船只横向长度足够宽大，就会出现另一种技术，双纵列桅杆。
如果以前只能装单纵列五根桅杆，现在可以装双列五根，就是十根，船只的兜风面成倍增加，载重量和容积率也迅速攀升，不过此种大船建造难度实在太大，接近与木质结构所能承载的力学性能。
而西式船只船底截面多为锥形，好处是吃水深，稳定中心，同时有利于减少水流阻力，实际当中由于软帆的无法变向和兜风面积增大，西式风帆船张帆后重心晃的比中式船厉害，因为风帆面积太大，风一吹就容易形成高空涡流，所以进一步要求吃水更深。
当然，既然中西结合的结晶这么好，西方当年这么先进，咋没整出来呢，就你沈云卿聪明？
其实不然，硬帆的技术障碍决定了只能产自中国，硬帆由于是整体式帆，重量很大，其次采用特殊的面料经过桐油浸泡，甚至大量采用皮革增加强度，导致重量太大。
风帆重量剧增，首先对船员体力要求迅速增加，其次对帆骨的承载力要求更高，传统的木料首先无法承受重量，尤其是大风大浪中承受不了，同时原木太沉，根本升不起来，所以只能大量采用毛竹。
毛竹具备极强的韧性，是帆骨的不二之选。欧洲没有毛竹，在当时技术环境下，搞不出大型硬帆是必然的，只能走组合风帆技术路径。
至于中国为啥没搞出中西结合产物，原因大家都明白，此处不做赘述。喜欢陛下的CEO请大家收藏：(www.zeyuxuan.cc)陛下的CEO泽雨轩小说网更新速度最快。
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