朝廷远洋舰队南下出海，少则八九月，多则一年三四月，其中多数时间消耗在海上和沿途港口补给装货，自持力的增加无疑缩短了每站停留的时间。
就经济上而言，三千石船的普及，将进一步促进国内航运业的发展，军事上将为海外移民和近海运输登陆作战，提供运力保障。
怀王的精明不在于其对经济的影响力，而在其对局势的把握，总能先人一步。
如今造出三千石船，以沈云卿以往的活动轨迹和秉性，绝不会是纯粹为了讨女帝开心大费周章，一定是有经济用途，对于这一点，沈云卿没有丝毫隐瞒的必要。
在他看来，发展技术不为开拓经济市场简直天理不容，相反此番孟津巡查，吸引文武百官各方势力注视，未必不是一件好事。
至少这次巡视为日后数年定下了基调，只要国力允许，形势尚可，以孟津县为样板实行经济成分和技术推动将成主要施政方向，对推动航运发展无疑有深远影响，三千石船也将有更大的生产制造动力。
同时发展船舶技术的最终目的，仍然着眼于未来海外移民，去占无主之地，现在吸引一些目光和资本，无疑是有极大好处的。
此时薛伯充在船舱下转悠了许久，回到上层甲板仍有些晕头转向。
“此船果然要比旧船大出许多，本官估计至少得多两成，林大人可是如此？”
“两成还是少了，初步测算要比旧船多出两成七八分，实际装运也多两成五分左右。这还在其次，今后若是用于海战，兵士半数睡在网袋编织吊床，半数睡于通铺，增高后的船舱，上下足以容下两百人有余。
此外今后出海不再食用稻米，改为糯米与精面粉，干肉、干饼，如此可供装运更多淡水，以利出海。”
“但如此一来，出海三月，日食干肉面粉，兵士恐怕多有怨言。”
“确实如此，故而可应需调整，调整后载员将有所减少，但仍比以往更多。”
千吨排水量的木船合理化设计后的载重员超过三百六十人，如果装运火炮和弹药，就只能牺牲自持力。
因此新式宝船三个月的自持力的前提是没有火炮弹药，全装食品和货物，同时改变食谱和航海习惯。
西方中后期的航海传统，很大程度上是源自海上生活习惯，由于需要长途航行，没有补给，就要求尽可能精简食品、物品，食物尽可能单一，以方便携带。
因此风帆战舰横行年代，除了离港后最开始的七八天，十天，每日能获取充足的蔬果补充，丰富的食品配给，出海离港后的两周，直到目的地上岸，每天配给的只有可以防弹的饼干，橡胶一样的咸肉，以及啤酒、威士忌和淡水，至于活禽鲜肉，都是船长和大副们的特供，水手能偶尔吃上面包，都属于上帝的恩赐。
所以当年动则跨大西洋的航行，中途全无补给，靠的都是恶劣饮食条件逼出来的自持力。
而亚洲的地貌环境，决定了基本不存在需要跨洋远洋的条件，出海短则三两天，多则七八天十多天，就有港口补给，即便是穿越南海，往往也都沿着中南半岛航行，站站靠港。
即便是南海最长无港口航线，也远没有葡萄牙至北美全程的三分之一航程来的长，若是去南美，可能更远。
由于地理决定了航线，航海间接决定了航海传统，导致中国海上生活较为宽松一些，经常大量携带活禽和家畜，顿顿吃热食，放开了饮淡水，甚至还能在船上种菜发豆芽，补充维生素。而在西方，地理环境决定了不存在这些航海传统产生的条件。
有鉴于此，沈云卿调整了日后远洋舰队的食谱和习惯，大量使用吊床，用糯米、面粉、预制饼干代替大米，腌肉、干肉、腊肉代替活禽，大量压缩空间，并使用体积更大的水桶。
水桶体积越大，其容积效率越高，反之越小，容积率增加淡水则越多。
同时糯米、面粉、预制饼干淀粉效率远高于普通稻米，在体积重量相同前提下，能量高出一倍，大量肉制品替代活禽家畜，无疑有压缩了船舱空间，增加了其他物资的储备。
当然，这好的措施，肯定是有弊端的。
首先不人道，确切的说风帆时代航海就没什么人道，出海纯粹是为了讨生活，进而带来海员的心理变化和情绪波动。
毕竟天天单一化的面制品和肉类，吃的再饱再好也有腻的时候，索性中国人的饮食文化丰富，今天吃烙饼，明天来碗面条，后天吃馒头，大后天吃糯米八宝饭，咸肉、腊肉、熏肉、烤肉、风干肉天天换顿，总有一款适合你。
其次总这么吃，纵然不得坏血病（既维生素C缺乏症），日积月累也会增加患癌和肿瘤的风险。
当然，对于当下的社会而言，赚钱和讨生活更为重要，恶性疾病不是重点，纵然会得，基本上也得十年八年甚至更久。
对于海员而言，有多少人能平安渡过一生很难说，而且也不是三百六十五天一辈子都在船上，都干一行。
最后，这套标准暂不会在水军与朝廷远洋船队中推广，因为没有必要。