以龙骨为例，一根三千石宝船龙骨目前需要两年多的时间处理，但如果调整工艺，摸索出更合理的处理工艺，相同的时间和木料，可以得到更好的质量。
此外中国人舰船和西方舰船根本不一样，中国人建船除了用钉子，还靠榫卯。一旦使用榫卯结构，就可以避免木材伸缩带来的挤压和拉伸，因为榫卯结构的间隙允许这种变形，而完全依靠铁定钉死的木材结构，几乎不允许这种变形存在，所以就容易让木材应力过于集中而折断。
最后是中国人的设计理念和西方不同，中国人的船舱内其实很多地方都是圆曲面，而且有圆形水密藏，圆形和球形的承压最大，所以中国人的船看起来就像是元宝，最开始船内趋于曲面，发展到后期船体为了更大，更安全，船型也趋于球体。
所以拿西方的理论给中国的模式定调，那是耍流氓不讲理。
不过郑和搞了这么大的船，可惜最后都让明帝国自己葬送，这要是郑和的宝船都给武装起来，一艘船怎么也得装五百门大炮，即便搁在今天，对付那些连海军都没有的三流国家，那也绰绰有余了。
可惜明帝国下西洋，纯粹是去显摆一下，没有把海军建设和海上贸易合理结合起来，而且规模过于庞大，已经超出了当时明帝国的国力，加之只有支出没有收益，文官集团没有利益，解散舰队也是必然结果。
所以发展海军不能一味求大，适合自己才是最好的。
而且沈云卿也发现，船也不是越大越好，太大了跑不快，太小了跑快了，但是火力输出不够，远洋利润就少。
因此三千石船适合跑内河和中近海域，五千石船速度适中，运输货量适中，远洋性能更好，七千石的速度慢，火力输出虽然强大，但是民间财阀目前的财力要买一艘还是有些吃力，除非成本进一步下降，否则短期内看不到普及的可能。
而且也许二三十年后，铁船都有了，蒸汽机上木船的计划也已经提了出来，目前还在论证，二三十年后说不定能造铁船，三千吨排水量根本就是小意思。
船靠岸后，百官随行女帝登上甲板，由于没有载重，船舷距离地面得有三丈多，站在岸边莫名有种强大的威压。上到甲板后，视野突然开阔，给人以四平八稳的感觉。
“爱卿，建造一艘七千石船需要多久？”
“回陛下，要八年。建造一艘得要八年时间，一艘五千石船需要五年多。目前五千石船已经大量制造，这等七千石船还有两艘在建，除此之外朝廷没有新的订单。”
“是因为太贵吗？”
“不是，而是造多了会有财政负担，七千石船民间眼下买不起，而买船还不是花钱的大头，关键是养船，七千石的船太大，我朝可供停靠的码头就不多，出了我朝疆域之后，国外没有港口可供停泊，因此建造太多并不利于朝廷财政稳定。”
眼下有个尴尬问题，就是没码头。
眼下多数沿海港口其实只能供三千石船靠港，因为之前朝廷最大的船也就三四千石，而且早期的数量很少，靠站的地方并不多，民间和朝廷多数的船都在两千石以下，所以三千石的港口是够用的。
而五千石船刚刚投产没多久，还没到集中交付期，所以五千石船的基础设施问题还不严重，三千石的港口零星停靠一下影响也不大。
但要是七千石船大量制造，码头设施都要改，国内的好改，国外的就麻烦了。
因为七千石船的造价本就高，而要开动这么大的船，需要大量人员，如果不能进行贸易活动，船体的老化折旧和船员费用，就是一大块惊人支出。
而国外没有可供停靠的码头，同时最赚钱的航线都在国外，这种大船不跑国际航线，自己攥在手里养着，显然是不划算的。
而且现在岐帝国的海军已经是东亚第一，大量制造这种七千石大船完全超出使用需求，还影响财政。
所以两艘建成前夕，沈云卿才下了两艘订单，也只是为了继续积累、改进、摸索大船的制造，同时维持技术工匠的技术传承，不至于造了两艘不造了，然后技术流失，这又是一大损失。
甭看郑和下西洋，两万吨大船挺威风，其实根本进不了港，必须让大船在港外飘着，换乘排水量一两千吨的船只进港，即便是明帝国排水量一两千吨的船只，在当时也是巨无霸的存在，同期西方哥伦布那会儿，才几百吨排水量，根本不在一个档次上。
有鉴于环境还不成熟，首期几艘七千石船只能小批量建造一些，等到国内经济再好一些，财政问题解决，基础设施到位，再批量建造，把成本拉下来，价格让民间也能承受，才能大量发展。
国力和国防力量一定得要匹配，否则就是水里拖到草，越拖越重。
一艘七千石船的建造周期大约是八年，已经算是短的了，现在造船都是两班倒，除了下雨恶劣天气，基本上白天干到天黑，两班船工建造。
如果按正常的施工进度，一班作业，就是一天干满十个小时，一艘排水量超过两千六七百吨的风帆船，中国人再聪明，全工时也得十二年开外，所以还得有勤劳这个外挂。
沈云卿琢磨着，女帝多半是开始感觉良好，想好大喜功，大搞建设，已经不满足三千石船队，要搞就搞大的七千石船队。这要是日后有一万石，两万石，甚至五万石的木船，也这么折腾，国力早晚要拖垮。
这是幸亏沈云卿是眼前红人，女帝还听劝，要是没人拦着点，多半又是领导一拍脑袋，给朕造它一百艘两百艘威武威武。喜欢陛下的CEO请大家收藏：(www.zeyuxuan.cc)陛下的CEO泽雨轩小说网更新速度最快。
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