修建运河的第一步，就是挖沙子。
内河航道有几个等级，最低是Ⅶ级，可以通航50吨到100吨的船舶；最高是Ⅰ级，可以通航3000吨的船舶。
在Ⅰ级以上，其实还有更高的等级，比如通航5000吨船舶，或者万吨巨轮，甚至是5万吨级及以上的海轮。
不过，那就不叫内河航道，而应该叫做海河航道了。
比如大名鼎鼎的长江航道，金陵以下可通航5万吨级海轮、武阳以下可通航5000吨级船舶、双庆以下可通航3000吨级船舶、泥宾以下可通航2000吨级船舶。
凉蒲河航道也打算采用这样的方式，分段设计，不同段按照不同的标准来建设。
不过，2000吨的运量显然不足以使用，所以凉蒲运河只分三段，分别是凉浦到西江段，等级按照Ⅰ级标准，可以通航3000吨船舶，同时还要兼顾5000吨船舶。
也就是说，一旦建成3000吨级的船舶，可以一路畅通无阻。就算是5000吨级的船舶，也可以谨慎行驶，完全通过。
这样的高要求，意味着对航道也有更高要求，比如吃水线至少要6米以上。
至于西江到三会段，则采用更高的标准，直接走万吨巨轮。
最后的三会到入海口段，则同步金陵的最高标准，可以通航5万吨的海轮。
这样的标准，绝对是目前来说最顶尖的。
如果是全新修建，韦嗅晴那十几亿的投资根本不够看，但幸好下游的许多航道早已建成，按照现在这个计划，只不过是加深一点，需要的工程量并不算大。
更何况，他们的资金只需要保障凉浦到昭县这一段就够了，至于下游，有各自的政府出钱。
不过要说最困难的航段，还得是凉浦到西江这一段。
自古以来，凉浦到西江这一段的水流量都很小，河道更是只有一两米深，平时下去游个泳都没问题。
这样的河道，想要挖到六米以上的吃水线，可没那么容易。
就像韦嗅晴之前说过的那样，几乎相当于开天辟地。
但好在，韦嗅晴有手下的一群巡河夜叉帮忙。
工地还没开工之前，他就已经带领着手下的虾兵蟹将们，开始挖沙子了。
单论挖沙子，蟹将的本事最好用，两只巨大的蟹鳌，轻轻一碰就能将河底的沙子捣碎，只可惜它们没办法将沙子弄起来。
不过，这也难不倒韦嗅晴。
巡河夜叉没办法，那就上高科技。
现代的挖沙船，开足马力之后，直接用吸水装置从水下吸起沙子，然后再经过过滤，很快就能得到一船的好沙子。
这些沙子当然不能乱倒，它们都是用来建房子的好材料，可以直接在两岸安排运输车辆，运送到以后的码头地点。
等以后修码头的时候，就可以直接用这些沙子来当做建材了。
就这样，河底下是巡河夜叉、虾兵蟹将负责挖沙，河面上是挖沙船负责吸沙和过滤，岸上还有运输车负责运送。
三方在韦嗅晴的协调下，互相配合，工程做得又快又好。
只用了不到三个月，就挖通了凉浦到昭县的这一段航道，甚至比标准的六米水深更深。