所谓“船等机、机等轴”,是船舶行业里的一个梗。所谓“机”,指的是大型船用柴油机,而“轴”就是柴油机中的曲轴。
这些年,中国的造船能力进步很快,已经能够建造15万吨散货船、14万吨油轮、12万吨大型穿梭油船,还有刚才康治超显摆过的自行开发的7万吨‘江南’巴拿马型散货船等。
船用柴油机是船舶的心脏,我国的船用柴油机技术起步较晚,虽然一直在追赶,但到70年代末时,与国际先进水平还有很大的差距。1978年和1980年,中国分别引进瑞士Sulzer公司和丹麦BW公司的柴油机生产许可证技术,至1997年共制造了476台船用低速柴油机,计483万马力。这些柴油机一部分安装在国内船舶上,大多数用于出口船,还有6台单机直接出口到了德国和巴西,所有这些柴油机都通过了国际著名船级社的检验。
引进型柴油机的产量不足以满足造船业发展的需求,导致一部分船舶制造出来却不得不等待配套的柴油机,这就是所谓“船等机”的现象。
比“船等机”更糟糕的是“机等轴”的问题。曲轴是柴油机的核心部件,没有曲轴就造不出柴油机。而大型船用曲轴重量大,加工精度要求极高,超出了国内企业的能力范围,导致我国使用的大型船用曲轴全部依赖进口。
一样东西一旦完全依赖进口,话语权就掌握在别人手里了。出于竞争的考虑,国外的曲轴供货商对中国屡屡采取限制政策,就算答应供货,周期也长到令人无法忍受的程度。国内的柴油机厂往往受制于曲轴的供应,而无法制造出船厂所需的柴油机,这就是所谓的“机等轴”。
国内无法制造大型曲轴的原因,又要归于曲轴加工设备,也就是数控重型曲轴铣车复合机床的制造难度。这种机床的加工工件长度可以达到15米,重量达到180吨,而加工精度误差不能超过0.02毫米,也就是一根头发丝的14。一根曲轴包括主轴颈、曲拐颈、法兰等部分,需要在一台机床上完成全部精加工。
到目前为止,全世界也只有德国和日本掌握了这种机床的制造技术,甚至日本的技术还不过关,机床的性能指标与德国无法相比。
这几天,船舶公司承接的一艘大型集装箱船即将下水,而与之配套的柴油机却迟迟未能交货。康治超亲自前往负责制造柴油机的浦江船用柴油机厂了解情况,才知道原因是其向韩国订购的一根曲轴没有运到。柴油机厂与韩国的供货商交涉了数次,对方都是找出种种理由推托。甚至于柴油机厂方面希望对方给出一个明确的交货时间,对方也不肯答应,只是含糊其辞。
对于韩国方面的这种表现,柴油机厂的领导以及康治超心里都如明镜一般。韩国的曲轴供应商与造船厂是同一个老板,韩国对于中国造船业的崛起一直心怀不满,不愿意看到中国抢了韩国的造船业务。曲轴推迟供货,其实就是为了耽误中方向客户交船,从而破坏中国船厂的信誉。
韩国自己并不掌握曲轴机床的制造技术,他们所以能够制造曲轴,是因为从德国采购了曲轴机床。船舶工业公司也曾打算从德国采购几台曲轴机床,以解决自己不能制造曲轴的问题。然而,德方声称这种机床是被列入出口控制清单的设备,这个出口控制政策是针对东方阵营国家的,韩国并不在其限制范围之内。
康治超是带着一肚子气从浦江回来的,气还没消下去,就遇到唐子风一行上门来拜访,说是想了解船舶行业对于机床的需求,这不就正撞到枪口上了。康治超一张嘴就对唐子风出言不逊,正是由于这个原因。
唐子风当然不知道这背后的事情,不过康治超说的“船等机”、“机等轴”,唐子风曾经在一份报纸上看到过,当时并没有特别在意,现在回想起来,大致能够明白老康的所指。他盯着康治超的眼睛,问道:“康总工,我再次向你确认一次,你是不是说,如果我们能够造出你所要的重型曲轴机床,你们的造船计划就能够顺利实现?”
“那是当然!”康治超应道。
“那么,你们造船要不要用到我们其他的机床?”
“要用的多着呢!”康治超说,也许是为了将唐子风的军,他掰着手指头算道:“造柴油机,需要重型龙门镗铣床;造螺旋桨推进器需要大型五轴以上车铣中心、六轴五联动数控镗铣中心;船用仪表需要精密数控机床;船板下料需要大型数控切割设备。如果你们有这个本事,能够拿出重型曲轴机床,我拿我康治超的名誉担保,所有这些机床,我们优先采用国产的!”喜欢何日请长缨请大家收藏:(zeyuxuan.cc)何日请长缨泽雨轩更新速度最快。到泽雨轩(www.zeyuxuan.cc)
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