伴随着石油危机的到来，三发动机客机的使用成本大幅上升。1970年代，欧洲空中客车公司全新设计的空中客车A300宽体客机开始交付，装备性能有很大的提高的两台高涵道比涡轮风扇喷气式发动机。而双发客机延程飞行限制放宽进一步拓宽了双发客机的航线范围，足以飞行横越大西洋航班。A300在性能和使用成本上明显优于L-1011和DC-10，在250座级宽体客机市场大受欢迎。DC-10因相对耗油，逐渐丧失订单。
自1972年以后，DC-10牵涉于很多重大空难事件中。对于注定要淘汰的产品，包子轩没有什么太大兴趣。而且事实证明，三发客机在目前阶段很不成熟，甚至连鸡肋都不如。
看到包子轩性却不大，小麦克唐纳带着他向其他组装生产线走去。
包子轩本身对三发客机很是反感，在这里待太久只会徒增烦恼而已。
一款军用运输机出现在众人面前，即使是军迷也基本不知道他的名字；好在包子轩看过该款飞机的技术资料。
20世纪70 年代美国空军拟从波音YC-14 和麦道YC-15 中挑一个投产，即试图由波音公司的 YC-14 与麦道公司的 YC-15 一起竞标，再由优胜者取代 C-130，这项计划最后终因开发费用与性能并不比C-130好到哪里而被取消，这就是最着名的先进中型短距起降运输机计划。这场中型喷气运输机的竞争导致波音YC-14型机和麦道 YC一15型机的问世，
麦道的YC-15与YC-14不同，其不是像YC-14那样“往机翼上表面吹”，而是“往机翼的下表面吹”，这就是外吹气襟翼技术。
YC-15采用四台普惠JTSD-17涡轮风扇发动机，单台推力71千牛，发动机安装在机翼前下方，其短舱几乎完全伸出在机翼的前面，尾喷口紧靠机翼前缘的下侧。
其基本原理是发动机喷流沿着机翼前缘下表面吹向双缝襟翼，再由双缝襟翼的引流作用将喷流引向一个较大的下偏角度，从而达到提高升力系数来缩短起降距离的效果，所以也有人将其称为“下表面吹气增升技术”。YC-15在装载150名士兵或36.7吨的货物时，能在572米长度之内的跑道上起降。
YC-15型机虽然没有获得服役资格，可该款机型的研制经验直接导致了今天麦道公司C-17“环球霸王“运输机的诞生。
C-17机是美军，也是目前世界上最先进的军用运输机。C-17在麦道YC-15试验机上进行了实验改进，特别是在YC-15飞机上验证过的吹气襟翼技术、超临界翼型、反推力装置和平视显示仪等。
这绝对是一款战略运输机，而且还是世界上最成功的战略运输机。看得包子轩十分眼热，很想把技术资料收集过来。
黑云集团虽然拥有地效飞行器，可那主要归功于二战时期德国留下的技术资料。大多是抄袭过来，自身研发投入并不大。
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