其实包子轩内心深处，感觉这利奥总裁还真是个人才；很想收归己用。那样航空领域，可就能少操不少心。不过即使有这个想法，也不能轻易表露出来。万一遇到心不在自己这边的高管，招募过来可能会更闹心。
江湖越老、胆子越小；说的还是很有道理。之前企业规模不大，还不至于引起外人忌惮。但此时此刻黑云集团的实力，可能国家层面都会做重点关注，当然要万事小心。一个不好就会掉到沟里，甚至想出来都费劲。
但是现在还不是想这些的时候，要把超级业务员的水平，发挥到极致。未来成为巴黎航展，以及世界航空领域的一个奇迹。
澳洲航空的前身是1920年11月16日成立的昆士兰和北领地航空服务有限公司，最初为澳大利亚政府提供空运邮件服务。
1934年，澳洲航空和英帝国航空建立了一个新的公司：澳洲帝国航空有限公司，双方各持有49%的股份，另外2%属于单独持股人所有。澳洲帝国航空公司开始了新加坡和布里斯班之间的飞行服务，还提供了飞往伦敦的班机服务。
在第二次世界大战期间，澳大利亚政府征用为军队服务的澳洲帝国航空飞行中队中有很多飞机在飞行中损失。第二次世界大战后，澳洲帝国航空被国有化，由政府买下。
1952年，澳洲航空扩张跨越印度洋到达非洲的航线，称之为小袋鼠航线。1954年合并了英联邦太平洋航空后将网络延伸到了北美洲。这被称之为南方穿越路线。1958年，澳洲航空成为少数几个环球航空公司之一，经营从澳大利亚至英国，途径亚洲和中东以及南方穿越路线。
因为地理位置比较特殊，澳洲航空公司基本上都是洲际飞行。澳大利亚虽然土地广袤，矿产资源及其丰富；但是用地广人稀来形容是一点都不过为。而且国内几个大城市，基本上都是围绕海岸线建设；水上飞机，或者游艇，可能更为合适。
因此对于大飞机，尤其是超大客机的需求，可以说绝对不少。
早在1979年3月，澳洲航空最后一架波音707的结束运营任务，澳洲航空从而成为当时世界上唯一一个仅由波音747飞机组成的航空公司。同年，澳洲航空推出了商务舱服务，这是世界上第一个进行这种服务的航空公司。
可以说这绝对是一个对大飞机情有独钟的航空公司，任何一个民用客机制造公司都不可能忽视的存在。但也有一个麻烦事，很多飞机制造公司，根本满足不了人家需求。毕竟超大客机，不是谁都能够研发与制造。
在H3M-111服役之前，超大客机基本上被波音747垄断。否则波音公司，哪里有如此大底气；感觉自己是世界民用航空领域的老大。澳洲航空公司虽然是波音最忠实的客户，美国和澳大利亚关系也很好。
但是说白了，他们还真不需要美国帮其做什么。澳大利亚因为地利位置非常特殊；周边并没有强大国家。可以说是国际环境，最好的一个大洲；内部基本没有爆发过什么战争。