不过最后步泽履的坚持还是没能让三位赛车工程师妥协，几个人直接找到了托托沃尔夫和尼基劳达。
步泽履也重申了自己的想法，他认为即使今天的阵雨虽然影响不大，但是明天一定是雨天。
今天排位赛过后，所有的赛车会被主办方‘封存’没有了在调校的时间，等到明天他们领车后，也只有30分钟的重新局部调校时间。
“……抱歉，joye，我相信你的话，但我更相信卫星和数据明天的比赛一定不会对赛道影响。”托托沃尔夫摇了摇头。
“joye，你记住，我首先要保证的是你们车手的安全，但也要对车队的成绩负责，你所谓的‘经验’根本没有办法证实，不过今天的天气，我只能保证你的赛车今天是半雨调校！”托托沃尔夫做出了最后的决定。
步泽履无奈，他能说什么，把系统砸这帮人的脸上吗？
而且他也明白，赛车的雨地调校和干地调校完全是两码事，不仅速度会大大的降低，在如此的高速赛道上是存在‘安全威胁’的。
要知道雪邦赛道数个高速弯角、两条长度800公尺，速度可超过300kmh的直线路段以及几处很好的超车点，这对车手来说都是挑战。
而且它的赛道布局也很不寻常，有一个非常长的非常紧的发卡弯。
雨地调校的话，在干路比赛的话，那赛车在高温的影响下，有可能直接断裂转向轴的。
这一个简短的‘讨论’之后，P3也再次开始了。
戴佛斯·阿鲁卡尔德和几个赛车工程师最终还是按照车队的指示，把赛车调校成了适用于当前天气的各种参数。
第三节排位赛就在干湿复杂的条件下开始，半雨胎成为车队的首选，所有赛车都在维修区出口排队等候，苏蒂尔、步泽履和韦伯首当其冲。
雨中的红牛似乎找回了他们的排位能力，维特尔以后两个计时点的全场最快，跑出1分52秒576轻松登顶。
他的圈速比身后的罗斯伯格快了1.3秒。法拉利两强次于罗斯伯格，但成绩都在1分54秒开外。
惟一有希望挑战维特尔的是他的队友韦伯，澳大利亚老将的第2圈成绩仅落后队友0.5秒。
最后一轮冲刺将是一套全新半雨胎的争夺，赛道已经很快干下来。步泽履和韦伯先后突破了维特尔的成绩，步泽履以1分51秒699刷新了最快圈速。
莱科宁凭借着最快的第一计时点开始了一个强势的计时圈，但是路特斯在第二计时点损失了太多时间。
反而是维特尔，红牛RB9在赛道后半段的优势无人能及，1分49秒674比步泽履的成绩再提升了2秒，确保他摘得了马来西亚站的杆位。
法拉利两强成为排位赛最后的主角，马萨以0.2秒超越焦点中的队友阿隆索占据了头排的另一个席位。
明天将是法拉利与红牛之间的一场激战。
英菲尼迪-红牛车手维特尔笑到了最后，凭借着以近1秒优势继澳大利亚站后蝉联杆位。
马萨力压队友阿隆索抢得头排第二位发车，阿隆索列第三。韦伯，罗斯伯格，步泽履，莱科宁，巴顿，苏蒂尔和汉密尔顿分居4至10位。
罗斯伯格和步泽履这两位梅赛德斯的队友这一次位列第三排同时发车，直接惊艳了所有人。
尤其是步泽履这么一个特殊的‘粉嫩新人’在上一站澳大利亚获得积分后，这一次更是强势的进入了顶级车手之间进行博弈。
步泽履的赛车天赋简直不亚于他的网球天赋，这让赛后的报道再次喧嚣了起来。
结束了排位赛的步泽履简单的接受了FIA的一段采访后，看着这货拿着小纸条在那念答案，这熟悉的节奏让其他记者直接乐了起来。
别以为你是FIA的官方记者，就能让步泽履这位任性的大佬妥协，不给你面子，照旧不给你面子。
这种应付差事的采访，让FIA找到了梅赛德斯，希望步泽履能说说‘真实’的想法，可梅赛德斯有屁的办法。
第二天一早，步泽履吃完早餐看着酒店窗外的艳阳高照，心里有点忐忑，今天真的是一个大晴天吗？
‘MD，拼了，弹指神通最佳的配合就是视线，雨站的话会给我更大的优势，红牛和法拉利那俩车实在是太强势了啊！’
步泽履深吸了一口气，想到自己赛车的调校，不管如何，他必须要使用了。
坐在阳台的沙发前，偷偷的看了一眼客厅没有人，切换到系统内。
‘恶战道具卡X20（雨雪干燥）’
步泽履看着这个道具，他记得这是当初跑达喀尔时候，完成了【摩托组前十完成达喀尔拉力赛】获得的奖励。
那时候还不知道这破道具有什么用，那时候他达喀尔都跑完了，这有个屁用啊。