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第625章 车手精神(2 / 2)

这次没有因为危险驾驶行为,取消美国大奖赛的积分,还是看在自己跑赢了印地500份上,算是给一级方程式争了口气,否则可能处罚要更严厉。

只能说当时张一飞确实有点上头,撞车动作实在太明显,连想要伪装的举动的没有,这种赛后处罚,已经算是国际汽联的最轻处罚了。

“好了,既然处罚已经下来,就没有必要再去讨论。现在主要的问题,是如何在处罚之下,跑好这场日本大奖赛!”

科塞尔站起来说了一句,终结了关于国际汽联赛后处罚的话题,把注意力放在了日本大奖赛上面。

听到科塞尔这么一说,张一飞也是安静了下来,老老实实坐在椅子上面,听取德国老头对于铃鹿赛道的分析。

“铃鹿赛道相信你们都不陌生,始建于1962年,原本是本田的试车赛道。从1987年开始,开始主场F1大奖赛,往后历年日本大奖赛,都是在铃鹿赛道举办。”

因为这次张一飞经历了印地500赛事,加上又飞往德国总部几天,所以他对于日本大奖赛的准备,几乎是等于零。

所以科塞尔不同于以往就分析跑法跟关键走线,而是就连赛道历史都讲解了一遍,以便让张一飞可以更好的了解这条著名赛道。

其实对于这些,张一飞还是很清楚的,毕竟东亚就两条F1赛道,除了东海国际赛道外,就以这条日本铃鹿赛道最为著名。

甚至可以说,铃鹿赛道放在世界范围内,都是一条充满了精彩赛事跟传奇的赛道,主要原因就是上个世纪八九十年代,塞纳跟普罗斯特的巅峰战斗,基本上都是在铃鹿赛道上发生。

而且还不单单只是塞纳跟普罗斯特的三年缠斗,铃鹿赛道还发生过舒马赫终结法拉利冠军荒、基米·莱科宁17位发车逆袭夺冠、07年马萨跟库比卡的巅峰雨战,以及日本车手在F1史上的首个领奖台。

可以说在铃鹿赛道上,发生过太多精彩的故事,别说这个世界张一飞已经成为F1车手,会关注F1赛道。哪怕就是上辈子,张一飞都对于在铃鹿赛道上发生的故事耳熟能详,科塞尔并不需要如此详细的解释。

可能是看到张一飞脸上表情的变化,加上科塞尔本身也不是一个喜欢废话的人。所以他很快就从赛道历史,跳到了赛道专业布局分析上面。

“铃鹿赛道是F1众多赛道中,唯一采取8字型交叉设计的赛道,也就意味着它不单单有顺时针弯道,还有同样多的逆时针弯道。”

“并且作为本田最初的测试赛道,整条赛道都比较狭窄,并且混合了各种高速路段跟低速弯角。可以说这是一条非常考验车手技术的赛道,实力在这条赛道上,将是决定性的因素。”

科塞尔说完之后,就把目光看向了山本右京。

面对导师的眼神,山本右京拿出一叠赛道数据递到张一飞面前说道:“一飞君,这是铃鹿赛道的完整布局跟历年走线图,数据非常的详细,希望你能在剩下的三天时间里面牢牢记住。”

相比较其他赛道,铃鹿赛道数据的收集,算是最简单的一条赛道了。

一是因为它历史足够悠久,诞生过无数场的知名比赛,而且作为测试赛道出身,本身就有详细的公开数据。

另外一点就是这里是日本,算是山本右京跟武田纯子的地盘,他们收集铃鹿赛道数据,相对就要容易的多。

所以这一站的赛前准备工作,几乎可以用完美来形容,没有任何的遗漏,就看张一飞自己发挥了。

“我会的。”

张一飞点了点头,收下了这份山本右京准备的赛道数据。

不过就在这个时候,科塞尔却站在了张一飞面前,用着很正式的语气跟他说道:“虽然这一站对于赛季排名已经无关紧要,甚至你在国际汽联处罚之下,也很难跑出亮眼的成绩。”

“但是我希望你在任何一条赛道上,无论面临怎样的背景跟局势,都拼尽自己的全力去跑,而不是应付了事,能做到吗?”

科塞尔跟普罗斯特不同,当年普罗斯特的保守风格,只要能拿到冠军,或者说没有拿到冠军的可能性,那他就不会再去冒任何的风险,更不会玩命一般的为了每一场赛事拼搏!

对于这一点,是科塞尔最鄙夷普罗斯特的地方,认为他是胆小鬼、懦夫!没有车手应该有的热血跟激情,以及为了胜利拼搏的勇气。

所以他不希望张一飞也有这种想法,在觉得无关紧要的赛事中随便跑跑。哪怕没有世界总冠军的可能性,任何一场分站赛事,同样是对于一名车手的自我肯定,同样能创造赛道上辉煌的一幕。

无论在什么时候,都不应该丢掉对于冠军的向往,以及赛道上的速度与激情!

“当然能,我会在任何一场赛事中,都拼尽全力。”

张一飞很肯定的回复科塞尔。

他始终认为真正的职业车手,就应该有曼岛TT上那种男人的浪漫。

不单单只是为了胜利跟利益,而是要去追逐风的自由,速度的极限!

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