现在人们一提到鸽子都想到的是和平鸽，以至于在一些关于战争与和平的场合，往往会要飞和平鸽。
不过在人类的战争史上，鸽子还有另一个名称军鸽。
后世的汪寒也在军事论坛上看过日军在战时使用信鸽来做军事用途的文章。
尤其在抗日战争期间，日本也是大量的使用鸽子传递信息。
说到日本人与鸽子，在日本的战国时期，日本各个军队中大量的使用鸽子传达命令。
在一些商业经营中，日本商人甚至会用鸽子传递当地的米价，以便从中间了解各地的差价。
日本在古代也会举办信鸽比赛，以更从中选育出品质更好的鸽子。
日本建立新军的明治维新时期，在新军中间也建立了军鸽部队。
日本这时的民间更加喜爱信鸽比赛，因为当时也开始引进了西方各国的优良鸽子品种，不断在刷新着以往的纪录。
在抗日战争中，日军对于军鸽也使用也是非常多的。
各个战场中日军的军鸽不断的往来战场各处，将各项命令传达到日本军队中。
尤其是日军的重要铁路沿线，遭受到共产党八路军和新四军的骚扰和破坏，使得日本鬼子不得安宁。
其方式和手段之一是割电线，使联系中断而导致列车运行受阻，造成“阵发性”运输瘫痪。
日军对此深感头疼却又无奈，便挖空心思，信鸽所替代了原来的“通信所”，
每天清晨，管理信鸽的工人通过“车递”(由火车来运送铁路内部信件、公函等)，将编有号码的信鸽运往沿线各个车站。
车站行李房接到信鸽，随即有专人前来“认领”，然后把当地、当时的线路、车辆、通信、信号等设备状况以及与行车有关的事宜，如天气、自然灾害等。
逐一填写在一张64开的表格纸上，并注明发站、日期、填表人等项。
末了放入绑在信鸽腿上的“保信箱”(其直径约10毫米、长约40毫米的铝管)内。
或装入“胸兜”(用绫子做的小口袋，拴在信鸽胸脯处)。
诸事已毕，将信鸽放飞回归。
如此这般，通过信鸽，很快就把平绥沿线各种信息收集起来，随即向当局报告。
若有险情，涉责单位即派人跟随抢修车奔赴出事地点。
抢修车或自带信鸽，或由信鸽工人携带信鸽随车前往，到达事故现场随时传回抢修进展情况。
所用信鸽大多为荷兰优良品种，以瓦灰、灰白色居多。
信鸽所除每天运送信鸽，还承担繁殖幼鸽、筛选淘汰、放飞训练等工作。
而这次日军的特务队就专门携带了数只这种军用信鸽。
汪寒请来的老者养鸽经验丰富，仔细查看这些鸽子的眼睛，翅膀以及脚腿的粗细等特征后。
老者说道；“这几只鸽子受过专门的训练，但是品种一般，最多只能飞行20～30公里。”
也就是说最远不到20～30公里处应该就可以发现这个鸽子的窝点。
汪寒听后问道；“有什么方法能够找到敌人信鸽的老巢？”
老者思考片刻后说道；“我可以将我的鸽子和这批鸽子混在一起，然后跟着它们飞到老窝。
我的鸽子到达一个陌生的窝点后，绝不会进去。
然后会原路返回。我们借此可以跟踪到敌人的老巢。“
“行，就这么办！”汪寒大声说道。
过后，汪寒带着特战队，跟着老者亲自驯养的鸽子，然后将抓获的一对小日本的信鸽一起放飞。
众人追寻着这对鸽子，一路前行。
老者果然是高手，驯养的鸽子极有灵性。
和那只日军信鸽成双成对，一路追逐嬉戏。
就这样飞飞停停，众人也能跟上。
最后两只鸽子沿着铁路线直行，飞到了一个车站的里面。
看见两只高飞的鸽子最后下落进了火车站的一处鸽笼，汪寒知道终于找到了日军的这处军用信鸽基地。
汪寒拿出随身携带的地图，在地图上找到这个地点——鲁庄火车站。
鲁庄火车站是平汉铁路的行车重地，车站常驻有日军。