在没有五轴联动数控机床的时候，是无法加工出合适的涡轮增压的叶片的，所以当时也没有考虑上增压器。
所谓增压器，原理其实很简单，就是两个联动的风扇，其中一个风扇，是被排出来的尾气来带动的，反正尾气也是没用的，用来吹涡轮叶片，那再好不过，同时，这个叶片被吹动，就会带动另一个同轴转动的叶片，这个叶片，用来给发动机吹气，这样，在相同的排量情况下，发动机的气缸内部，就可以吸入更多的空气，就可以喷射更多的燃油，也就有了更大的功率了，就是这么简单。
至于它的寿命，在后世，那几乎是和发动机同寿命的，根本就不用担心。新技术的使用，总是会被一些因循守旧的人来抵制，以自己的经验来侃侃而谈，但是，新技术的推动，是不会受到这些人的影响的，看看后世，虽然被抵制，但是涡轮增压发动机，却越来越成为了主流，至于在重卡上，清一色地都是涡轮增压的。
而在斯太尔的发动机上，这种改进也在继续，其中的WD615.61就是在WD615.00上加装了废弃涡轮增压器，并且增大其喷油量改造出来的。
这种发动机，经过简单的改造，功率由200马力提升至260马力，在1600转/分的时候可以输出829N.m的扭矩。从上面的特性曲线可以看出，只是经过小改动，WD615.61的各方面参数均优于WD615.00，可见WD615系列发动机的提升前景。
所以，给发动机加装增压器，已经是一个趋势了，当然，现在连斯太尔公司，也在这方面尝试而已，并没有完成型号研制，现在国内改造的话，就已经站在了同一个起跑线上。
只不过，这个涡轮增压器，国内生产不了。
增压器有很多厂商，比如汉斯国的KKK K28、牛国霍尔赛特H2C、鹰国盖瑞特TA45，当时，国内也进行过仿制，比如东宁GJ80、红远仿造KKK的K28、无锡动力J90等增压器。
但是，这些增压器的性能都不行，最终，霍尔赛特的增压器流量范围、最高转速、压缩比都优于其他厂商，被广泛使用。
在后世，某些厂商自己制造的发动机，大肆宣传，我们采用的是世界名牌的某某增压器，其实，这东西，几乎就没有国产的，全部都是进口货。
生产不出先进的涡轮增压器来，一方面，就是因为内部涡轮叶片的形状很特殊，国内加工不了，另一个方面，就是涡轮增压器动辄过万转，没有高性能的轴承，根本就承受不住，这些，都需要先进的加工设备。
而现在，己方已经有了，生产涡轮增压器，那是小菜一碟，现在开始进入研发，说不定以后，己方生产的涡轮增压器，也能够卖到全世界去！
国家只有靠工业的强大，才能是真正的强大，制造出先进的产品来，畅销全世界，仅仅靠着房地产来提升所谓的鸡的屁，是竭泽而渔的行为。
秦观莫名地就想到了后世。
现在，听到了秦观说要改造成涡轮增压，而桑德拉，则是立刻表示赞同：“没错，这是欧罗巴洲的重卡行业趋势，如果有了五轴联动的数控机床，我们肯定能生产出来！”
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