第二天，天空放亮。
牛国考察团，在汉国的第二天，就是一同参与汉国的一项科研试飞，歼轰七带弹的失速尾旋改出。
失速尾旋，是一种可怕的飞行事故。
飞行是美丽的，而危险却是时刻伴随的，从飞机诞生的那天开始，危险就一直存在，在各种各样的飞行事故中，失速尾旋，绝对是最可怕的一种，从飞机诞生之后，一直到后世，这都是可怕的恶魔。
失速和尾旋，其实是两种类别。
失速是当飞机迎角增大到一定的程度后，机翼上表面气流分离，导致升力减小所发生的现象。
飞机在天空中飞行，是靠升力和重力来平衡的，升力是飞机的机翼产生的，机翼如果迎角太大，那升力就不足，飞机就掉下去了。
这个时候，飞机将低头下沉，直至获得足够升力飞行。
所以，单单是失速的话，如果高度足够，还不危险，飞机掉下去了，速度就会增加，等到速度够了，就可以缓慢向后拉杆改出至平飞。
失速不一定会进入尾旋，但是尾旋一定是失速状态，而且还是失速中很特殊的一种，就是一侧机翼先于另一侧机翼失速时，飞机会朝先失速的一侧机翼方向沿飞机的纵轴旋转，称为螺旋或尾旋。
这个时候，飞机会突然失去控制，一边下坠，一边偏侧翻转，很多时候都是操纵无效而机毁人亡的结果。
失速尾旋，是航空器相当可怕的一种飞行事故。
在以前的飞机中，设计师也没有想过如何解决，飞行员也不去尝试，一旦不小心失速尾旋了，那就只有跳伞一种了。
如果高度不够，那就摔死。
而现在，新研制的飞机，都要求能够在进入失速尾旋中改出来，这就要求试飞员冒险进入，然后再改出来。
历史上，飞豹的失速尾旋，就是拿人命给试出来的，试飞英雄血洒长空，给后人寻找改出的方式，他们都是汉国的英雄。
而现在，就不同了。
秦观找来的资料，是非常详细的，除了直接把歼轰七过渡到歼轰七A之外，各种试飞资料，也都是清清楚楚，否则他们怎么会如此快速地完成试飞，几乎就是按照资料走一遍流程而已。
失速尾旋，已经飞过两次了，都成功改出，而现在进行的，是带弹的失速尾旋改出。
因为飞机是要作战的。
飞机在带弹之后，气动就会改变，飞机的操作特性也会改变，所以，很多时候，带弹的操作都会更迟缓。
仅仅用空机来做试飞，是不能贴近实际情况的，战机是作战的，带弹进入尾旋，怎么改出？
这就需要实验才知道，甚至，带弹进入尾旋之后，机翼会不会被导弹的重量而撕裂？这些都是未知的。
所以，这次试飞，其实也是有风险的。
有风险，我先上！这是陈瑞的准则，他不知道飞过多少次高难度的科目了，每次都是第一个先上，他的飞行经验最丰富，也最受到器重，飞机设计师，都相信他。