作为一名舰载机飞行员，最大的难关就是降落，一般来说，所有的飞行员，都是要掌握菲涅尔光学助降系统的模式的，在陆地上训练的时候，这也是训练最多的一种模式。
通过观察菲涅尔光学助降系统上的各种灯光信号来确定自己此时的姿态，然后不断调整，最终降落到航母上，这是勇气和技术的考验，当看着航母甲板越来越大的时候，是有一种本能的恐惧的，只有克服这种恐惧，才能够成功地降落下来。
但是，随着技术的发展，这一套系统，也被更多的系统所辅助，比如说，军舰上面的相控阵雷达，精度相当高，而且，已经有了一套完整的程序，可以通过数据链，完全控制舰载机，根据雷达观测到的飞机的姿态数据，不断地调整飞机的操控，最终降落到甲板上来。
这就是全自动模式，在这个模式下，舰载机飞行员什么都不用做，完全等待母舰的控制就可以了，这就像是遥控飞机一样。如果再类比的话，就和某些高级小轿车可以自动停车入库一般。
这也是因为现在的飞机是完全的电传操控了，连发动机都是数字控制的方式，只有在这种情况下，才能够完全通过母舰来操控。
同时，这套系统的研发也有另一种目的，在以后，航母上还会搭载一定比例的无人机的，无人机要降落，可不能看什么菲尼尔透镜，就是用这种全自动的方式来着舰的。
当然，如果此时飞行员也要控制的话，系统还是会以飞行员的控制为主，毕竟，飞行员才是飞行的主体。现在，由于只有歼十五战机上的发动机也实现了全权的数字控制，完全的飞火推交联，所以，只有这种飞机具备全自动的着舰模式的。
在陆地的基地上，他们也试过几次全自动着舰模式，精度很高，几乎不会失败，但是呢，没有飞行员喜欢，这不是在把我当残废吗？
虽然陈瑞不满意，想要利用自己的技术来降落，但是他也知道，必须要严格执行命令，否则的话，他就无法驾驶飞机，当中队长了，他就会被提升为联队长，只能指挥，不能体验飞行的快感了。
所以，他得严格执行命令。
航母越来越大，越来越大，望着近在咫尺的航母，陈瑞还是忍住了，没有用手去操控舰载机，同时，他的目光也在注视着菲涅尔光学助降系统，随时准备在系统出问题的时候接管系统，如果认为有了这种全自动系统就能高枕无忧的话，那是极其错误的，毕竟，把自己的安全完全寄托在电脑上，是不现实的。
但是现在，这套系统的表现却是相当的完美，陈瑞一直到感受舰载机的起落架和甲板的冲击，也没有碰驾驶杆，飞机的降落相当的精确，当飞机落在航母上的时候，那种激动的心情反而不是很强烈了，这一刻，等待很久，真的到来的时候，就感觉到一切都是顺理成章的了。
他的飞机停稳了，收阻拦索，然后滑到前面的舰首甲板的位置上，停稳，关闭发动机，甲板车过来，拖着他的飞机到停机位，而此时，后面的呼啸声不停地传来，第二架战机又降落下来了！
这就是平直甲板的好处了，舰首甲板不会影响到降落作业，同时，舰载机可以先往舰首甲板装！
随着降落下来的飞机越来越多，舰桥前面的停机位都被占满了，跟着，就开始向舰首方向堆积了。
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