术业有专攻，启动车辆，靠的是起动机，这个起动机就是一台简单粗暴的电动机，几乎是以短路的方式来工作的，启动时候的电流几百安培，靠着强大的动力带动发动机，完成启动的动作，它只能短暂工作，时间一长，就会烧毁。
发电机呢？承担的任务，是要高效地来发电，一般来说，用的都是交流发电机的方式，然后通过整流来得到直流电，这完全就是两个不同的结构。
秦观却说要把这个整合到一起来？
何日巴拉还是有些疑惑的，而作为最专业的技术人员，桑德拉却已经想到了其中的关键所在，如果是12伏特的系统的话，这的确是无法办到的，因为高效的发电机，必然只能是交流发电机，但是，如果提升到48伏特的话，那就可以直接采用直流发电机的方式了。
只要有过初中物理知识，那就知道所谓的发电机，和电动机，在直流电的领域里，结构都是一样的。
同时，由于扩展到了48伏特，那在启动汽车的时候，也就不需要专门的起动机了，这个发电机，反过来当做电动机使用就已经足够了。
虽然这个48伏特的一体机，个头要大一些，但是，整体来说，应该比专门的发电机和电动机的体积重量还是要小一些的。
“这个启动发电一体机，功率要在10千瓦左右，同时，也要配套一组锂离子的电池组，蓄能在1千瓦时左右。”秦观说道：“这样的动力系统，不可能直接推动车辆，但是，却能够在车辆启动的时候，提供更多的动力。”
省油的关键，就在于这里，因为提高到了48伏特，所以才能够将启动和发电做到一体，工作更加的稳定，启动和发电的效率更高，同时，因为功率更大，这个系统可以协助发动机推动汽车，这样，当发动机在经济性较差的低转速区间工作的时候可以减低发动机的负荷，从而达到省油的目的。
同时，在正常的巡航工况下，这台发电/起动机可以用来维持车速，毕竟，这个时候发动机只需要克服阻力就够了，这样可以让发动机减少喷油量。
当车子需要减速时，这台启动/发电机还可以回收减速时的动能，储存进蓄电池中以便使用。
也就是说，靠着这个一体机，完美地将运行过程中的能量转换都优化了，有些类似于纯电车，但是又和纯电车有很大的不同，它叫做轻混系统，就是因为只靠着自己的动力，是不能让车子直接动起来的，但是这样，大大地降低了发电机和蓄电池的重量，否则的话，在高速公路上行驶的时候，就一直得背着沉甸甸的电池了。
如果是12伏特的车辆，只有自动启停技术，在短暂的停车期间熄火省油，而这个48伏轻混合动力系统，则是通过各种更高效的合作，与发动机一起推动车辆，降低发动机的负荷，让发动机最可能运行在经济的区间段，从而达到省油的效果。