大嘤帝国汽车集团也不知道内地消费力，这会儿就没谁把内地市场看上眼。但他们有自己的一套销售数据支撑。
亚洲，准确的说东南亚才是劳斯莱斯、路虎这一系列豪华玩法的最大客户群体所在地。劳斯莱斯全年三千辆的产销巅峰，三分之二的去向都在东南亚包括港澳台地区。
路虎无论是偏低端工具车型的卫士，还是中端车型路虎发现，再到高端豪华款的揽胜，也大量销售在东南亚。
这才是这两个品牌的基本盘所在地。
所以目前虽然联络反应的大多还是欧洲客户，但显然这款车型走对了路子，东南亚的反应会远超欧洲市场。
大喽还是想证明下。
都是岛国，焦盆能行，我们也能行。
现代汽车工业这种大配套模式，在焦盆实际上就是统购统销，遍布整个焦盆都是作坊式的小企业，也许一辈子传几代都在专做同一款螺丝，同一款火花塞，甚至只是火花塞上的一个陶瓷头。
优点是可以把某样东西做到极致的工匠精神体现，也许这就是内地目前跟着做出来的东西，始终质量上差一截的原因。
可缺点则是如果大局面改变了，工业制造的格局一旦重建，这种作坊根本没机会掉头。全都得死！
那么换个方式来看，能不能利用焦盆这种零配件体系，也给大嘤汽车产业供货呢？要蓝天，也要工业。
不知道是哪个大聪明这一夜想出来这个折中的办法。
到HK去开个分厂就近生产，既方便进货零配件，又方便交货后期维护。
反正英伦本土的厂继续保持生产线，甚至还能把淘汰下来的生产线送到亚洲去，变相的升级换代了等于是。
当然这最后一句肯定不会给荆小强说。
他本来还在犹豫，老子是青年歌唱家，是摇滚巨星，是高贵的艺术家，怎么就开汽车厂...···
对方再低声：「我们并不想让市场知道具有王室血统的路虎在HK建厂，但可以把MINI的建厂公开放在HK，路虎的产量只需要一个封闭的「维修车间」来组装就够了，对吗，所以这方面我们邀请你投资两亿英镑成为股东，获得MINI百分之六十，路虎百分之十的品牌股份·.....＂
闻声笑出声来：「来来来，你们把宝马收购三十多个品牌的整个集团报价书拿给我看看，MINI这种平民小破车凭什么值一两亿英镑，路虎还只给百分之十，你们这汽车集团估值那不得几十上百亿英镑，别以为我不在乎钱就不会算账，想宰洋葱头就免谈。」