林祖辉估摸了一下，在2000年这个年代，新时代集团已经预定了约1700亿的现金流，再加上今年的正常性盈利有望突破400亿，这就是足足2100亿的现金流。
当然，该如何花，今年花多少，得好好思考。
下午。
时代航运总裁莫里斯，来到林祖辉的办公室。
“BOSS，我们已经从二级市场持有挪威航运本格森集团12%的股权，共计花费2.5亿美金。如果我们再拿下本格森集团的两位董事局主席手中的44%股权，便可以一举达到持股56%。”
林祖辉闻言，认真的说道：“你觉得还需要多少资金，将持股达到56%？”
莫里斯说道：“航运不比其它产业，无需溢价太高，我觉得预计10亿美金，便可以说服两家出售股权。”
林祖辉笑着说道：“这是相当于用12.5亿美金的资金，控制着100亿美金以上的资产，简直非常划算！”
本格森则是全球最大液化气、天然气运输商，总载重量1230万吨，主业定位于石油、液化气、天然气、矿石、煤等能源运输业务。
本格森集团拥有LNG船有9艘、LPG船有71艘，以及部分油轮和散装船，雇员3500人，年营业额5亿美金，纯利4000多万美金。
为什么说本格森集团控有上百亿美金的资产呢？
毕竟，本格森集团的市值只有20亿美金左右！
原因就是很多船只只是管理性质（控制性），业主并不是本格森集团，好比酒店企业的特许经营制度一样。
还有一个原因，就是本格森的负债亦不低。
而香江的环球航运，虽然总吨位才900万吨，但却是世界石油航运NO.1，同时别人的船大多数是自有的资产，实力相对雄厚。
当然，透过这些数据可以得知，本格森集团作为一家控有上百亿美金资产的航运巨头，拥有的航线、业务、技术和管理人才、经营管理制度等等，都是时代航运需要的。
时代航运精通的集装箱、散装船业务，现在订造那么多油船、汽船、矿石船，如果不吸纳本格森集团这样的老牌航运企业，恐怕以后只能做做船舶租赁业务。
这样一来，显然不是林祖辉希望看到的。
莫里斯点点头，并认真的说道：“起止是控制资产上百亿那么简单，我们利用并购，可以达成很多目的：
第一、获取垄断地位，取得规模效应和竞争优势；
第二、获取技术与管理人才，提高企业经营水平；
第三、合理避税，增加利润；
第四、并购能有效遏止由于航线上运力严重过剩，所引起的相互恶性杀价现象。”
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