伦敦，铁行渣华总部。
铁行渣华原本是两家航运公司，分别是位于英国的铁行轮船，和位于荷兰的渣花航运，两家企业在1996年进行合并；目前，铁行渣华有两个总部，分别是伦敦和鹿特丹。
当前，世界最大的集装箱航运公司是‘马士基’，约占全球市场份额的10%左右；其次是时代航运，约占全球市场份额的7.5%；再次就是铁行渣华，占全球市场的6%；第四名是地中海航运，占全球的5%。
当然了，‘集装箱运输’仅是时代航运的部分资产，其它还有价值100多亿美金的船只，以及油气运输业务、港口、飞机租赁、物流业务等等。
论资产，时代航运可以买下四五个马士基集团。
铁行渣华的总裁史密斯，坐在办公室里，认真的看着一份收购邀约书，脸上的表情变幻莫测。
原来，时代航运发出收购邀约，希望收到铁行渣华的回应，并送上企业资料。
史密斯看完邀约书后，顿时感觉到事情的重要性。
目前，欧美经济陷入低迷，航运自然也有一定的影响；时代航运这个时候发来收购邀约，多多少少有些让人看不明白（事实上，大部分收购都是在市场中高峰）。
而史密斯也知道时代航运，当年连续吞并多个知名航运公司，迅速成为世界第二的集装箱运输船队，其作风果断、出价之高，都让人不可思议。
正因为时代航运的作风，史密斯知道这个事情需要在董事会上决定，因为时代航运可能溢价很不错的拿下铁行渣华，这对于当前的航运形势，无疑对铁行渣华的股东是好事。
铁行渣华的会议室。
史密斯向一众董事和高层，讲述了时代航运的收购邀约。
“所以，接下来我们的议题是，大家有没有出售铁行渣华的想法，如果有，那就需要给时代航运一份资料，让他们主动报价。”
一名董事率先说道：“当然要给时代航运资料，让他们报价。航运长期萎靡，而时代航运向来喜欢溢价收购，我们也可以看看他们报价怎么样。如果符合大家的预期，我们再讨论接受与否。”
又有一名董事说道：“对，先给时代航运发资料，待得到时代航运的第一份报价时，再邀请马士基加入竞价。选择权在我们，如果价格溢价很高，我们有什么理由不出售呢？”
“有的有道理！航运周期性太强，虽然在航运高峰时选择出售是最好的，不过考虑到航运十几年未有高峰，下个高峰什么时候到来，不得而知。如果能有很高的溢价，我们就相当于在高峰售出公司，我记得时代航运前面溢价都挺大。”
“对，我们作为集装箱第三名，就好比当年的‘桔子电讯’，硬是被林祖辉和李超人卖出了天价。同样，如果时代航运拿下铁行渣华，那他们就是集装箱领域的第一名；如果马士基拿下铁行渣华，那么马士基就是巩固了自身的地位。”