时代航运收购铁行渣华，尘埃落定，正在走正式的程序。
“老板，收购之后我们打算让铁行渣华暂时独立运行，时机成熟再进行合并。”时代航运总裁莫里斯，正在做工作汇报。
林祖辉点点头，说道：“嗯。时代航运要走数字化、信息化、集团化的布局，所以一旦适应，便取消铁行渣华的招牌，纳入集团系统运行。”
莫里斯说道：“嗯，我知道了。”
接着，莫里斯汇报道：“老板，战略部的人分析指出，今年订造船舶的订单开始加快，预计这两年会形成订船大旺。原因就是，从1999年开始，全球贸易加速发展，特别是内地的经济快速发展；再加上这家几年需要‘肢解’的老旧船只比较多，未来可能会造成船舶的稀缺。”
闻言，林祖辉也盘算起来，‘时代航运’已经支出130亿美金订造新船和次新船，其中次新船购买了约20亿美金，整个载重量在1500万吨左右。
而连续收购南非航运、海陆集装箱、铁行渣华，再加原来香江航运，时代航运拥有和管理的集装箱船约430艘，共计130万个集装箱；为此，时代航运支出收购费用约39亿美金。
又收购挪威航运老大本格森集团，将其私有化之后，总计支出26亿美金，持有和管理着1100万吨的油气船队。
去年有进入‘飞机租赁’领域，预计两年内会投资100亿美金（贷款一半），预计可以持有200架飞机左右（一架飞机在3~5亿港币，窄体机为主）。
再加上物流等的投资，整个时代航运已经投资近300亿美金。
林祖辉果断的说道：“你再去韩国、内地订购50亿美金的新船，哪怕是订单2005年以后交付，也无所谓。”
莫里斯点点头，他知道老板在看好航运的爆发期。
不过他其实有些担心，万一航运仅仅是小爆发一次呢。
航运爆发的期限一般是5~8年，但是低谷却是15年以上一个周期。
不过想起新时代集团的现金流和负债，莫里斯觉得毫无问题。
“好的，那船舶的种类考虑内地经济和欧美经济，进行综合性选择。”
“对，油气船、矿石船可以加重比例。”
“好的。”
莫里斯离开后，林祖辉露出一丝笑容，他这相当于变相‘垄断’着航运（16%为垄断性）。
他也不担心因为时代航运的横空出世，会影响2003~2008年这一波航运行情。据他所知，很快世界船只就会发生短缺现象，而时代航运造船又会影响其它企业造船的交付速度。
最多，也就是少赚一成的影响而已。
而航运是雷曼以后才开始下跌的，而且不是短时间暴跌，而是长时间持续下跌，这让时代航运有充足的时间来布局。
时代航运在这四年多时间，总计投资350亿美金以上的资金在航运上，相信2003年~2008年会带来平均每年80~100亿美金的利润，这还不算提前出售船只带来的利润。