媒體們紛紛報道了‘時代航運’收購‘鐵行渣華’的事件經過，市民看後覺得大振香港經濟的士氣。
這些家族當年確實試過走出去投資，在八十年代他們在加拿大、新加坡、美國都有不少地產投資，可是後來發現，海外的回報率實在太差，便幾乎不再大規模海外投資了，將90%的投資都放在了華夏。
就算收購優尼科石油公司成功，林祖輝也不會做損害美國的事情，因爲他得罪不起。所以優尼科的管理層不會換、技術不會流出、總部不會遷，甚至還會在美國上市，最終進行出售套利。
兩家公司正式對外宣佈：時代航運將以現金形式併購鐵行渣華，每股作價42歐元，共計金額爲16.8億歐元（22億美金）。協議計劃在幾周內達成，關於合作所有條款的備忘錄會在2月份上半月公佈，鐵行渣華將在2月下旬召集特別股東大會。根據雙方預計，該項收購會在3月至4月間完成。
這個判斷以出乎意料的速度得到了證實。
荷蘭，鐵行渣華總部。
老馬士基在辦公室裡來回的踱步，一時間不好做出決定，畢竟航運這幾年萎靡，這個時候讓馬士基大舉收購，顯然是不明智的。
而史密斯也知道時代航運，當年連續吞併多個知名航運公司，迅速成爲世界第二的集裝箱運輸船隊，其作風果斷、出價之高，都讓人不可思議。
“沒有，壟斷線在16%，他們還差點！”
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轉眼來到2002年。
簡單來說，歐美很多政客退休後，林祖輝旗下公司都會發出橄欖枝，邀請他們作爲旗下公司的顧問亦或者董事。別看他們已經退休了，但人脈關係依舊在，有時候能有大用處。
這個時候，敢賭的人能有幾個，幾乎沒有人敢賭。
至於郭德勝家族、李兆基家族、鄭裕桐家族這些，他們只會在香港和內地進行投資，而且還是地產爲絕對核心。
但是，現在新時代集團咄咄逼人，意圖超越馬士基，很顯然又讓他惱火。
馬士基·麥金尼·穆勒雖然此時已經84歲，依舊是馬士基的董事長，查理則是馬士基的總裁。
而作爲香港航運業的對手新加坡，卻感受到強大的壓力，也是開始頻頻利用淡馬西資本開始收購全球航運資產。
“資料都研究出來了吧？”林祖輝直接詢問道。
人們都知道要抄底，但事實上大家都喜歡追高，前世馬士基收購鐵行渣華便是在2005年航運爆發的時候。
查理說道：“只能試着進行報價，但不宜太高。畢竟如果代價太高，加上又是歐美經濟萎靡，馬士基會產生一系列麻煩。”
誰敢賭？
史密斯試探性的說道：“馬士基那邊還在競價，所以還不能給你們一個準確的答覆！”
雙方再次一番脣槍舌戰，談判已經算是取得了很大的進展，預計就會在這幾天完成真正意向。
“有的有道理！航運週期性太強，雖然在航運高峰時選擇出售是最好的，不過考慮到航運十幾年未有高峰，下個高峰什麼時候到來，不得而知。如果能有很高的溢價，我們就相當於在高峰售出公司，我記得時代航運前面溢價都挺大。”
莫里斯自信的說道：“我們相信不會遇到太大的問題，我們會努力維護歐洲員工的權益，並承諾不會進行裁員。”
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不過資料雖然簡單，但也無需吃虧，因爲隨着雙方的談判深入，自然會越來越瞭解；而且，簽訂合約的時候，會詳細的逐條審閱，最終在律師的見證下籤署。
史密斯向一衆董事和高層，講述了時代航運的收購邀約。
而林祖輝也是希望，能在兩年之內，將這些資金投資出去，正好迎來2003~2008的全球經濟高速發展期。
畢竟，這個底是不是底，這個底要持續多久。
不過，鐵行渣華公司股票交易大幅上漲的跡象，卻證明時代航運正在與鐵行渣華進行關於合併事務的談判。
在這一點上，林祖輝的團隊非常全能，經驗亦非常老道，不會發生那種紕漏。
他在想，時代航運大舉投資航運、航空，很明顯是林祖輝在抄底市場的行爲。
在2003~2008年，是航運市場是供不應求，船隻太少、訂單太多、全球經濟大發展，所以很難發生太大的改變。
可以想象一下，如果2003年世界航運大復甦，那麼香江航運將成爲最大的贏家。
此次前來，他抱着極大的信心，因爲老闆給予他非常大的資金空間；從這一點來看，老闆應該是相信航運會迎來旺盛。
航運航線涉及到壟斷，甚至如果被政客大作文章，視爲威脅國家經濟安全，勢必會造成失敗。
長江實業。
1月，最近航運界人士紛紛關注起‘時代航運’併購‘鐵行渣華’，關注此事的還有很多人。
“沒超過壟斷線嘛？”
史密斯表情一僵，然後尷尬的笑笑。
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時代航運在最近四年在航運上投資近200億美金，帶動的是整個香江航運經濟，各界人士都在期待時代航運能將香港航運業，帶上一個新臺階。
“什麼？時代航運正在洽談對鐵行渣華的收購？他們瘋了嘛，在這個時間段進行大舉收購。”當得知鐵行渣華有意放出來的消息，並邀請馬士基參與競購鐵行渣華，馬士基·麥金尼·穆勒一臉不可思議的對馬士基總裁說道。
“真是讓人惱火，難道那位年輕人真的非常看好航運業？最近三四年差不多投資了近200億美金，來完成他的‘世界船王’頭銜吧。”
新時代集團的會議室，林祖輝正在和幾個高層開會，討論收購鐵行渣華的事情。
和衆高管討論了收購‘鐵行渣華’事宜，林祖輝解散了會議。至於收購石油公司的事情，林祖輝並不是非常着急，先吃下一個再說。
而且，時代航運還收購了大量市場的二手船，這樣的結果會導致變相的壟斷以後的船隻租賃。
“飛機租賃產業倒是個不錯的行業，長實、和記黃埔倒是可以跟着進入這一行業。不過我們在3G領域投資太大，怕是隻能小打小鬧。”
而且，進軍石油領域，並不是非入不可，他只是抱着投機的態度。
老馬士基問道：“你怎麼看？”
林祖輝也不擔心有他加入，船隻會變多，從而影響進程；實際上影響不大，因爲韓國的造船業就那麼大的產量，他訂造了大量的船隻，也就意味着其它人的訂單延後。
溢價約四成多，這恐怕已經是航運旺盛時期的高報價了。而誰知道，到底航運還有沒有旺盛期，畢竟自八十年代中期以後，全球再也沒有航運旺盛期了。
而在林祖輝和李超人的比較中，林祖輝早已經勝過李超人非常多了，目前李超人拿得出手的業績也就零售（屈臣氏）、電訊（移動業務2G\3G）、港口了。
而林祖輝在地產、酒店、航運、投資、製造、科技、文化等領域，成績都是世界頂級的。
農曆新年將至，林祖輝也是忙着巡視各家公司，總體來說，去年各家公司依舊是穩定增長。
傳媒集團合併後，爆發出巨大潛力，去年盈利突破80億，若是放出消息，將立馬掀起悍然大波。
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(本章完)
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