航空专用运输箱的拉锯方，有航空局、蓝天重工以及商业部、行政部、工业部。
蓝天重工代表自身，也更倾向于军方立场，认为需要有专门适配蛮牛的航空集装箱。
当然这种集装箱并不是地面用的12米长75立方米的家伙，而是一些小方块，加上靠近机体边缘的异形箱。
蓝天重工给蛮牛设计的标准集装箱，总共只有三种箱子。a型贴合机舱壁弧度，可放两层，因为箱子不分前后，在机舱左右都能适配；b型、c型都是中间区集装箱，区别是b型只占a型1层高度，c型则是两层。一般组合是机舱主体abba，机舱尾部aba。
按蓝天重工的研发计划，未来更大的飞机也能适配这种集装箱，把堆货高度从两层改到三层，或者挤占一部分客运空间，堆四层。
航空局和商业部是一伙的，他们希望航空集装箱标准能适配木头人系列，毕竟木头人的存量大很多，全境加起来已经突破两百架。
但蓝天重工的蛮牛集装箱方案木头人完全用不上，因为小了不止一圈，哪怕用aa箱能挤进去，弧度都贴不上，中间还有多出来的空间，仍然会有震动。
两方的争论就牵扯出了行政部和工业部。
这两个部门主要出于产能配置的考虑。
有了铁路、公路混用集装箱的经验，行政部代表公路署和铁路局，希望航空箱至少有一部分能直接使用标准陆运集装箱进行短途运输，以便于管理。
工业部打个酱油，在中间协调。
他们原本是有事的，不过发现航空箱用铝材就没事了，因为铝材是很容易再塑型的材料，淘汰的拿去冷锻冷轧就成了新箱子，花不了几个钱，甚至不需要官方补贴。
大家都是自己人，为了个破箱子也没必要弄到要打仗，方向很快就有了，一直没解决主要在考虑工程量的问题。
蓝天重工提出让航空局把所有的木头人，全部做机舱紧固件改造，也就是在机舱侧壁加一些带弧度的轻型金属梁，让机舱宽度、弧度贴合标准。
后来也考虑到公路集装箱的情况，对b、c箱尺寸进行了微调，这样公路集装箱的宽度可以并排收纳两个b箱，飞机上则需要在机舱加导轨条，就是种给箱子卡位置的装置。
最终航空集装箱大概就是沿着该方案往下走，只是标准出来后还需要协调生产厂家，现在还没落地。
回到民间飞行器生产授权上。
总之蛮牛甲型较大的体型和滑翔飞行的方式，与货运能力的矛盾太多，今后不打算发展滑翔型大飞机，因此第一批蛮牛的授权意向就是乙型。
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