木头人的主结构是神树长出来的，有着完全一体化的机身、机翼两个部分，因为是设计生长的，比正常木头掏出来的一体化结构有着更适应飞行的木纤维走向，强度比正常木制机体明显大很多。
彷制起来的难度不小，羽蛇1即使加了更多金属结构件和铆钉，也不得不稍微缩小了一点。
不过魔法滑翔机的尺寸和运力关系并不大，只是机体略小导致的平均密度增高，会降低滑翔比。
虽然有点差异，用在运输上暂且算两者一样，每架次3吨，260架，以平均3天一个往返计算，总运力上限为18.7万吨。
实际运力必然要打个对折还不止，因为很多买家所在的地方根本没什么可以远销的产品，而且因空运定价较高，能进口的东西也有限，主要都是用来做客运。另外魔法飞机虽然在操作上比较简单，还是需要一定时间适应的，对航程12小时以上地区，几年内也很难做到3天一个往返。
红石厂在外销方面就不那么积极，全年外销量仅30余架，大半的木头人，还有几辆运力基本可以忽略的汽车状飞行物。
两家厂一起，去年对航空局的销售总量为220架木头人，庞勋厂的占比为四成。
很明显庞勋厂的产能扩张的比较厉害，年产出总数已经超过300架。
当然这主要有木头人的工序比正常制造飞机少非常多的缘故，两百架木头人在组装部分的工程量，都比不上一百架羽蛇1。
通过厂家报单，能算出来境外的运输潜力增长很快，不过实际运输情况如何，却缺乏统计途径。
能参考的只有境外和王国关系比较近的地区，比如泥潭城。
泥潭城也是自己买飞机买的最多的一家，去年的报单销售给泥潭城的总数就达到80余架，加上前年下半年的几架，扣掉半路坠机的一架，刚好有90架。
泥潭城和王国之间的运输，大部分都依赖泥潭到南庞勋的陆运，空运部分很少，且这部分都由航空局负责，他们自己的飞机主要就服务非王国方向。
该机场有很多服务于“甘霖”救助项目的自己人，能拿到的数据显示，泥潭城机场去年对非王国方向输出的油料，约为2.2万吨，进口物资量差不多也是这个数。
计算得出泥潭城平均2.2天能完成一个架次的满载运输工作，既一个满载往返4.4天，算上油料容器重量的往返运输，实际效率已经相当不错。
只是2.2万吨油料，真算起来根本没多少。
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