原本马车还配有车夫，不过被先遣队的人打发走了，他们并不需要外人插手这件事。而且车夫是妖族人，而他们此行是要去九州，这样显然不太合适。
一切准备就绪后，过了三天，他们等来了风清气爽的好时节。在告别了朱颜玉等人后，他们正式开始启程向东北，穿越凤虞驶向九州。
紫苏不仅提供了马车，也为他们提供了一张东陆的地图，上面精确地记载了从西天外到九州的贸易古道。
这些古道最开始是九州帝国入侵西天外的时候修建的，目的就是为了保证畅通的后勤。那时候九州帝国还没有鲲舟，只能通过这样的方式来往于九州和西天外。
自从九州帝国拥有鲲舟后，对于地面道路的需求就大大减少了。但古道却并未因此衰落，反而被重新修茸一新。这主要是因为商人的需求，他们需要把西天外的珍贵货物运到九州，所以需要依赖这些古道网络。
从西天外到九州，最理想的货运方式其实是鲲舟，但鲲舟基本上全都掌握在朝廷手中，商人根本没有权限动用。
其次就是海运，用商船搭载货物沿近海一路北上。但这样的货运方式也有弊端，就是特别容易受到天气的影响，搁浅触礁几乎是常态，每天都会有船搁浅或者触礁。
东陆的深海同样有利维坦出没，所以商船肯定是没办法驶入深海的。而东陆的浅海不同于西陆，海岸线相当曲折，如果天气再恶劣一些，那搁浅触礁的概率就会呈大大增加。
也正是因为如此，所以陆路运输便成为了商人们的最主要的备用方案。九州帝国留下的道路多选在平坦地域，且展现出了相当高超的道路工程水准，即便是满载的马车也能轻松地爬坡，基本上不会出现坡度超过四十的陡坡。
洛尔他们的路线是沿着向东的道路一直抵达西天外的沿海地区，这一带属于平原地形，交通相对便利。
抵达沿海后，再沿着古道一路北上，即将抵达凤虞的时候开始换上服饰，正式伪装成西陆的传教士，向东穿过凤虞抵达九州。
这是一次有风险的探索，因为他们身边没有相应的向导帮助他们，只能硬着头皮，全凭着自己对九州粗浅的了解，慢慢地向九州探索。
西天外的战争结束以后，从大南东安城到海边的道路变得畅通无比，原先需要至少一个月的路程，如今只需要半个月左右，足足节约了一半的时间。
而且在西天外穿行还有一个好处，那就是可以得到妖族人的照应。因为原则上来说，先遣队依然是妖族人的好盟友，沿途的妖族人自然会善待他们。
紫苏也不放心洛尔，于是派出了一支精锐的猫又氏骑兵在前面为他们引路，保证他们在西天外安然无虞，畅通无阻。
就这样，一行人花了一个月的时间，完成了向东抵达沿海，然后转向向东北，来到了西天外与凤虞的边境。
这一个月，一行人见识了很多西天外的风土人情。商人毫无疑问是西天外最活跃的团体，无论是九州商人还是风月商人，亦或是妖族商人。他们都有一个共同的身份，那就是商人。这个身份甚至在一定程度上淡化了他们的种族差异。
因为需要恢复经济发展，所以妖族人对于商人相当宽容。在赶走九州势力后，商人们的投资得到了汇报，于是开始跟妖族人承包魔晶矿的开采权，恢复之前的魔晶贸易。
三大士族立足西天外的时间太短，短到难以构建有效的魔晶贸易通道。随着三大士族被先后铲除，原先的魔晶贸易模式重新回归，九州士族门阀乃至宗门，不得已只能再度从商人手中高价购买魔晶，用于自身的修炼。
只要九州的修炼风气一天不结束，那从西天外魔晶的贸易就一天不会停止。这是一条黄金之路，但凡能在这条路上站稳脚跟的，无一例外全都获得了丰厚的财富。
随着妖族人全面掌控西天外，商人们的地位也水涨船高，妖族人借鉴了高峰人的建议，开始成立最原始的证劵交易中心，吸引商人的投资进行战后重建工作。
很显然，资本主义的萌芽，已经在西天外悄然生根，并且已经长出了绿芽。
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