古人说过文章本天成，妙手偶得之。有些时候，不是说同样的人在同样的情况下都能做到同样的效果。
平心而论，像飞羽双发熄火那次，最后以精准到令人发指的手段消除了阵风加上襟翼的问题。如果让徐苍从来，他还是有信心复刻的。不说一百次能成功一百次，至少九十五次还是有信心的。
而像备降天山那次灵光一现的念头，其实徐苍也没觉得多厉害。甚至于9811事件里，单论技术上的东西，其实并没有那么多。
当然这里的没那么多仅仅是对于徐苍自身而言。
可是这次在玉龙机场的落地，从飞机意外陷入螺旋开始到落地，其中经过了不到一分钟的时间，但是徐苍自觉就是他迄今为止在技艺上的最巅峰，即便连上重生前的那辈子。
这短短一分钟的时间，从放弃改出螺旋为目的开始，就是充斥着无比的大胆，而在螺旋起始保持油门舒出的做法更是违反了常规的螺旋改出程序。直到最后对于改出位置的毫厘不差的控制更是体现了徐苍在飞机控制上已经到了可怕地步。
螺旋的改出不是一蹴而就，想要让飞机改出在自己需要的地方，就必须把握出一定的提前量。而随着改出时机越来越靠后，这个提前量要越来越大，而徐苍却堪称可怕地把握住了这个提前量。
诚然，跟王瑄说猜测的那样，徐苍因为担心两台发动机全部熄火，存了让飞机保持多余能量的想法。可是，实际上徐苍的想法要远比王瑄说想的要复杂很多，那就是在于飞机在陷入螺旋时候的起始高度。
徐苍想要在改出螺旋后立即接续上着陆，那就必须在位置和高度上都达到一个合适的范围内。
位置就不说了，在制止飞机螺旋上需要把握住提前量，而在高度上同样需要对于改出时有一个大概的判断。
因为陷入螺旋时，飞机堪堪切过跑道头，那就意味着最合适的改出位置就是在距离跑道极为相近的地方。
在五边长度极短的情况下，对于切入高度就有着比较严格的要求。太低肯定是不行的，那就有可能直接撞地了，太高也不好，太高的话就容易陷入此前那些失败进近同样的困境中，即飞机无法落地或者无法合适的落地，在接地速度和接地点上存在巨大的偏差。
因而，在螺旋起始的那短暂的时间里，徐苍还要计算他预计要在多少圈内完成五边的切入。由于初始航向跟最后落地的方向存在一百八十度的偏差，那就意味着最好的选择就是整数圈再加上半圈。
由于第一圈的起始速度太小了，即便将飞机推入一个极端条件下，飞机都不一定能在一圈半的情况里下两千多英尺。
然而，两圈半在徐苍的感觉中其实也略显不够，而三圈半又将时机推得太晚了。螺旋情况下，飞机的速度增加是呈指数增加的，到第三圈开始，都不说能不能改出在合适的高度了，改不改得出来都是一个令人悲观的设想。