就在徐苍飞机韩国仁川之际，其千里之外的空域中，位于东北的滨江机场终端区上空有一架春夏航空的飞机即将落地。
此刻，虽然已经到了三月份，可也不晓得是倒春寒还是几个意思，滨江机场上空下起了鹅毛大雪，满眼望去，大地银装素裹，分外妖娆。
不过，相较于外面凛冽的寒风，飞机里面倒是暖和得紧，空调相当给力。
此时，飞机已经截获下滑道，正在以八百多英尺每分钟的下降率相对匀速地下降。这天上雪倒是下得厉害，可风却不大，自动驾驶一接，飞机晃都不带晃的。
在得到塔台的落地许可后，机长习惯性地拿起半湿的毛巾擦擦脸，顺带把掌心手汗也给擦掉，望着已经引入眼帘的跑道，他将风挡雨刷开到高位，便是调整座椅，便是说道：“带羽绒服没？”
“没啊，剑川那边也没这么冷啊，我起飞时没看天气。”副驾驶无语道：“不过无所谓，反正回去不是我飞了，我就待飞机上了。”
从剑川飞机滨江是个大班，单段就能超过五个半小时，一套组不可能飞往返的，只能分两套。现在驾驶舱里的两人飞去程，然后落地后直接转换为加机组，再加回剑川。后面加机组的一套飞回程，就这么来回换。
这其实是飞行员很不喜欢的，准确来说，是不喜欢加机组。因为加机组钱很少，但是又要跟前面飞的人一样坐相同时间的飞机，那还不如执行航班呢。
不过，徐苍是飞行员出身，比较懂飞行员心理。所以春夏航空的加机组补贴比大部分航司的补贴标准都要高百分之五十。
如此一来，虽说还是比不上执行航班，但是毕竟涨了近一半，大家怨言也少了很多。
当然了，从实际成本来说，不加机组的话可以让飞行员过夜。就是去程的机组落地后，直接下飞机去当地酒店休息，由另外一套前面已经在当地酒店休息的机组接替，后面他们再接明天的飞机回去，如此往复。
当然，这只是其中一种搭配，实际上排班的方式还有很多。
但是，如果算上飞行员的过夜费，酒店的住宿费，餐补，还有一些杂费，实际上是比加机组的支出要高不少的。
但是，这这么做有一个好处，那就是不会过多消耗飞行员的执勤期。
虽然加机组不是执行航班，但是也算是执勤，不能算作休息。
比如一个飞行员早上从剑川飞到滨江，如果他是就地过夜，那么执勤期就在他下飞机，到达酒店就结束了，后面就是休息期了。如此一来，他就可以执行明天的一个早班，休息期是足够的。
但是，如果这个飞行员是加机组回来，等他飞过去，再加回来，可能回剑川时已经傍晚，甚至晚上了。他的执勤期并不是在滨江结束，而是要等到回到剑川才能结束。这么一来，第二天的有些特别早的航班他就飞不了了，因为休息期不够。这种情况的出现就导致了机组运力的小幅浪费，其实也需要折算到成本上的。