“不不不，备降都灵要南下穿越阿尔卑斯山脉，这样不好。”徐苍态度很坚决：“没有协议只是稍微麻烦一些，并非不能备降。英航这么大的公司，想必是能处理好的。”
“那我看还是别备降了。”大卫哼道：“备降总需要一个理由，你的理由是什么？在发动机数据没有任何异常的情况下，单凭发动机进气口的，不能代表任何征兆的火光来判断发动机存在故障？那火光到底是什么，是不是星光或月光的反射，你敢肯定吗？”
徐苍脸上没有什么特别的变化：“我只是为了防止一些比较棘手的情况发生。”
“那所谓的棘手的情况发生了吗，还是有什么可靠的征兆？”大卫竖起一根手指：“你真的是飞行专员吗？如果以你的认知，那mel存在的意义是什么？”
有些人的认知就是但凡飞机有什么问题，那就不能再飞了，安全问题嘛。
但是，这么做是不符合商业要求的。因此，不管是最低放行清单的mel，还是构型缺损清单的cdl都是在某些情况下允许飞机带着某种故障执行飞行的。
也就是说，即便是在飞机制造商以及各国民航局眼里，也有故障是可以容忍的，即所谓没有绝对的安全。
二号发动机进气口的火光有没有异常？有一点。
不过，正如机长大卫所说，可能就是一些星光或者月光的反射或者一些他们所不知道的光源造成的。实际上，并非什么异常情况。
发动机数据指示有没有异常？没有。
打个最常见的例子，比如737的风挡最外层的玻璃碎了，这是不是有潜在的危险，是不是异常的情况，是不是比这不知所谓，不知从何而来的发动机进气口火光的危险性来得更加直观和迫切？
但是，在对于最外层风挡玻璃的处置中，波音的建议就是继续飞行，没有任何备降的必要性。只是在低空环境下需要控制一下飞机速度。
有一点问题就备降，这样的职业飞行员其实是相当不职业的，航空公司也极其讨厌这样的飞行员。
正是基于这个理念，机长大卫才公开质疑徐苍的专业性。
“或许你误会了，在刚才我也觉得只是对其稍微关注一下即可，直到我发现了这架飞机的发动机型号是pw4000-112。”
刚才的时候，徐苍也没有坚持备降，只是说加强监控就行。他之前也觉得就因为这个强行迫降有些过分，可偶然发现这架飞机所用的发动机不是通用的ge90，而是普惠的pw4000-112时，某些不好的回忆就开始攻击徐苍了。
这并非徐苍反应过度，而是有实例左证的，还不止一个，只是不在这个时间点而已。
“哦？”机长大卫听出了徐苍的意思，备降的关键点不在发动机火光上，而是在于pw4000-112上，或者说两者结合上：“你是说pw4000-112有问题？”
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