新书《警路仙途》已上传，请大家多多帮忙收藏，点击，推荐！传送门在书页下面！*******************“嗯，现在这款车上用的还是省城航天所，和咱们华晨共有的动机工厂出的来之于三菱的2.o的老机头，所以功率表现方面还是差了一点，但是咱们现在也有其他的几个计划，在同期上马，不过想要等新的动机出来，最快也得等到面年之后吧。”李逸帆皱着眉头说道，说实话他对这款4g系列的动机也不是很满意，但是没办法，现在他们就算想搞新的动机出来，也没那么容易。而他可不知道，他随便说的一句话，却给李铮和潘想带去了多大的震撼。他们虽然和这个年轻的小老板接触的不多，但是却也知道，这位小老板一般都是说话算话，很少有说大话的时候。他说一年之后就肯定能够在一年之后搞出新的动机来，但是老板，这一款动机有多么难搞，你知道么？就说目前国内，和大众联手的北方一汽和浦海上汽，他们和大众一起呼呼哒哒的那么长时间了，可是如果你让他们自己造一台动机出来，他们却依旧造不出来。至于国内的另外两家民企，那就更不用多说了。奇瑞和吉利，如果说生产小排量的动机，比如一点零的动机。倒也还凑活，毕竟他们以前都搞过摩托车。搞哪样的小动机有经验。可是大的不多说了，就说目前市面上汽车主流使用的四缸机，1.6排量，1.8L，2.oL，2.4L这几款主流的四缸机，他们却每一个能搞得出来的。奇瑞和吉利如果有需要使用这样动机的车型，一般也都是从省城的航天所那边进货。他们自己虽然也有自己设计研动机的打算，但是也不是三五年之内能搞得定的。吉利听说是在自己搞，而奇瑞干脆就和奥地利的一家公司合作了，在请人家帮忙来设计研动机。一想到这，李铮和潘想就感觉这奇瑞的领导真是不知道怎么想的？你这不是花钱在帮人家培养人才呢吗？你有那合作的钱，为什么不着急建一个研究院，请来一些高师。培养自己的设计和研能力呢？真是不知所谓1不过光是从这些细节方面，就已经可以看出，想要自己设计研出一款动机，到底有多难了。可是他们这个老板，在他们面前说起设计和研出新的动机时候那云淡风轻的口气，就好像是在说一件非常不起眼的事情一眼。如果这话换做别人来说。李铮和潘想肯定是啐他一脸唾沫，可是他们这个老板这么一说，不知道为什么，他们就信了。因为他们能够从这个老板的身上感受到那股子自信，不用高声喊口号。表决心的自信。这样的自信，他们从来没有在其他人身上看到过！其实李逸帆还真就没有和他们两个吹牛。要知道前些时候，他去了欧洲一趟，那一次可不是白跑的，可是一下就把萨博的资料库给搬了个精光。去年年底的时候，那些资料，就66续续的被他运送回了国内，最先回来的是烤制到硬盘里面的技术资料。后来又把一些关键的资料，通过海运的方式，给运送了回来。而有了这些资料，对于晨华汽车公司的工程师们，可以说是如虎添翼。这些资料，可以说是林林种种，但是却相当全面，关于汽车的三大件人家是全部涉及到了。比如动机，萨博在涡轮增压动机领域，可是当仁不让的鼻祖，全球最开始玩涡轮增压动机的就是他们。后来因为资金和来自母公司通用方面的压力，让他们在这方面的开，逐步的放慢了度，不过即便如此，他们这些技术还是在倒闭之后，给通用留下的非常宝贵的遗产。要知道在2oo8年世界金融危机之前，通用这样的世界汽车领域的霸主，可是一想都不屑于玩什么涡轮增压技术的。他们始终在按照美国人的理念造车，大排量，驾乘舒适，这才是他们的特点。但是在2oo8年世界金融危机之后，通用也进入了破产保护程序，他们在市场上连连败北，而失败也就是因为他们的车型在全球范围销路不畅。而之所以会销售不佳，就是因为他们对市场不够重视，在全球金融危机之前，其实世界就已经陷入了石油危机。倒不是因为石油输出国闹事，而是因为华国的崛起，倒是该国的石油进口总量大增，这样一来就造成了石油价格的猛涨。全世界的消费者们，都不得面临高油价的威胁，这样一来更加节油的车就成了车主们的挚爱，至于通用那种大排量的有老虎，也就只有美国的土豪们能消费的起了。而2oo8金融危机爆之后，就算是美国的土豪们也受不了那高涨的油价，还有通用的油老虎了。这样一来通用的车子如何还能卖得动？在进入破产保护程序之后，通用很快就调整了生产和设计的思路，他们开始积极主动的像世界主流的小排量节油车靠拢。以前根本不屑一顾的涡轮增压动机又从新回到了通用设计师的视野，而萨博给他们留下的遗产，让他们根本没花上两年的时间，就连续推出了几款涡轮增压动机，并且都是可以别列为性能怪兽的那种。就比如后来在国内用在君威和君越上面的那款2.oT的动机，无论是从数据上还是在现实使用当中，都能把大众的涡轮动机给秒成渣。而这些技术，几乎都是源自于他们当初在拍卖萨博的时候做的技术保留。要知道大众在涡轮增压动机领域可是一直坚持了几十年，可是最后却还落得个烧机油的毛病和口实，而人家通用是直接把萨博的涡轮增压动机技术，拿过来改装了一下，直接就用，都能和大众相抗衡，由此可见萨博的涡轮增压动机的实力。现在这些技术，李逸帆也搞了一套过来，而他所需要的就只是时间，给他三年，等他的工程师把这些技术全都吃透，那时候就是他们晨华汽车威的时候了。不过现在，就只能先用三菱的4g系列的机头顶着。至于变器，他还从萨博哪里搞来了一套5aT的自动变器，这也是萨博的工程师自主研的，也是一套好东西。要知道目前在国内市场上主流的自动变器，也不过就是4aT而已，而雅阁光是靠着一个5aT，就已经赢得了高科技的称号，并且在销量上笑傲群雄了。如果明年他们把技术吃透之后，把这套5aT的技术用在自己的车上，那么是不是可以和雅阁叫一叫板呢？就算不能和雅阁硬抗，但是也绝对可以减少国人对国产车技术含量低的负面形象了！这年头技术的下放度，还不像十几年之后那么快，所以这套5aT变器，在国内还可以支撑几年。估计等到o8年以后，就可以把那套6aT的变器给自己的车子用上了。现在从澳洲dsI那边挖角过来的周元带着他的团队已经到位了，尽管有很多人还是坚持要留在澳洲工作，不过一李逸帆的实力，给他们在澳洲搭建一个工作室，问题不大，而且因为网络的拓展，现在远距离办公已经不成问题。现在周元的团队的主要工作，就是在吧dsI的那套适配于后驱车型的6aT变器，改装成适配于前驱车型的6aT变器。要知道后世吉利收购了澳洲的dsI之后，也是这么干的。只不过现在还没人关注这一点，毕竟澳洲的dsI在变器领域，已经是势头渐微，因为不注重开海外市场，而且还经常保留着自己白种人的那股子傲气的劲头，让他们在世界范围是越来越不受别人待见。在欧洲，美洲都是强手林立，他们根本没市场，在亚洲，又是日本人的天下，他们同样走不通。原本如果乖乖的和华国的汽车企业合作的话，他们还能苟延馋喘一段时间，可是这帮澳洲老太傲气，看不起咱们华国的企业，那等着他们的就只能是死路一条。至于底盘方面，那就更不用说了。当年萨博的宣传口号，就是人车一体，贴地飞行，的驾驶感受。这说明啥，这说明他们的底盘调较本身就是相当牛掰的，甚至后来通用在收购了这家企业之后，还专门研究借鉴过他们的底盘调教技术。而这一套技术也是相当复杂的，在得手之后，就被公司的很多工程师们顶礼膜拜了一番。不过这骏捷的底盘也不差，要知道后世这款没有装配esp的车型，光是靠底盘，就在德国完成了一百公里时的鹿角实验，那可是相当牛掰的表现。毕竟花大价钱从保时捷请来的底盘工程师调教出来的底盘，可不是吹牛呗吹出来的。所以李逸帆也就没有动这心思，没有让工程师们换掉，这款骏捷的底盘。但是一样，等到技术被吃透之后，这技术，完全可以用在其他车型的身上。。。
