在民航客机业务上面，麦道是比不上波音的，差距上面，还真的不小。
陈怀庆知道，要不了多久时间，麦道就即将被波音给兼并掉。
虽然说是被波音给兼并了，但是看后来波音的高管人数的构成，有一个很有意思的事情。
总共18名高管，7位是原麦道高管，10位职业经理人，1位原波音高管。
波音也因为此次收购，被分为了前波音时代和后波音时代。
前波音时代，波音是一个以制造令人惊叹的飞行器为己任的工程师协会，整个公司的氛围是优先考虑设计和质量，至于说市场那是之后的事情。
而后波音时代，优先考虑的，是股价！
股价如何才是能够上升，当然是有更高的营收和更高的利润才行。
上市企业大多都有着如此的毛病，极度的重视营收和利润。
为了营收和利润，会是做出很多的短视行为。
比如说，要进行研发。
研发多耗钱啊，过多的投入研发，那利润报表肯定不会好看。
所以，开始把一些看起来没有什么太多用处的研发项目给砍掉。
接下来就发展到，继续砍研发经费。
到最后，就保持一个看起来必要的研发投入就行了。
接下来的时间里面，波音保持着营收常年的增长，利润也是越来越多。
一切都是看起来很是美好。
直到2014年，空客成功推出A320NEO机型，因其节油性能出众，大受航空公司欢迎。
而波音在过去很长时间里面，都在忙于圈钱，疏于研发，面对A320NEO机型，其根本就没有与之匹敌的。
在这个时候，波音自然就是急了。
匆匆的推出了737MAX。
而737MAX的结果，因为频繁的事故，遭到了全球众多国家的禁飞。
20世纪民航客机领域的“祖师爷”，却是迎来如此的结果，不得不令人唏嘘不已。
陈怀庆不在意未来的波音会是怎么样！
此时，麦道已经快是坚持不住了，要走向破产。
很显然，在全球范围内，能够收购麦道的企业并不多。
而很是明显的一点，空客肯定极其的有兴趣。
如果空客收购麦道，那么对于波音来讲，无疑将会是一个灾难性的事情。
所以，波音必须得要出手收购麦道。
虽然这次是波音收购麦道，可本质上面却是破产的麦道接管波音。
看高管团队就知道。
如此的话，现在和麦道建立起来合作，那么在接下来的新波音里面，大概可能会继续延续这种合作。
深入的参与进未来波音的全球产业链，并且成为这个产业链当中重要的环节，对于提升华国航空产业将会有着极其大的帮助。
当然了，对于新波音来讲，把华国的航空产业纳入到自己的零部件供应体系里面来，甚至直接在华国进行生产，将会极大的降低飞机的生产成本。
生产成本降低了，可飞机的售价却是原先的，那么自然就能够获取到更高利润。
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