涡扇10不仅仅在性能上面有了提升，在可靠性上面，也是如此。
都是知道的，前联盟的机械产品，在设计思路上面，是完全以战争消耗的思路来进行设计的。
如此设计思路之下，那自然就是能够保证一定时间内的可靠性就可以了。
毕竟一架飞机，在战场上面，存活的时间，能够有几百个小时就不错了。
自然坏了，直接维修和更换。
易维修这点，一直都是前联盟产品的一个特点。
不像是欧美的产品，都很是精致，想要维修的话，相当的麻烦。
蓉城航空动力这边，进行了很多的改进。
首先一点，那就是发动机第一次维修前使用寿命达到了1000小时，总使用寿命上面，现在倒是还不确定，应该不下于十年的时间。
蓉城航空动力可不仅仅只是就只有涡扇10，还有很多其他的发动机研发。
比如说涡扇23发动机，这是仿制前联盟D18T发动机。
D18T发动机属于一款相当知名的发动机，因为其安-124和安-225超大运输机使用的发动机，都是这款发动机。
安-225运输机可是全球最大的运输机，搭载六台D18T发动机。这款运输机研发出来，是为了运输航天飞机暴风雪号的。
安-225运输机生产了一架，另外还有一架半成品。
半成品就不说了，在前联盟消失在历史长河的时候，伴随而去的还有其强大的工业体系。
想要重启安-225运输机的生产，基本上属于不可能的事情。
主要生产出来也没有用武之地，那花费庞大精力和金钱来生产，干嘛呢？
真的是钱多到烧吗？
涡扇23发动机项目早在1992年的时候，就已经启动了。
D18T发动机可是在乌兰克研发和生产的，相比起北俄那边还有所顾忌，对乌兰克就没有那么多的顾忌。
整个D18T发动机的研发团队，不说连锅端吧，反正有不少人被网罗到了华国来。
在其他人才的搜罗上面，在乌兰克也是要更加的公开一些，动作大上一些。
乌兰克的航空工业，现在直接的是剩下光架子在那里，研发能力基本上已经失去得差不多了。
有一些不想要走的人，面对大势已去的局面，也不得不想办法自谋出路了。
特别是在98年的时候，乌兰克的经济遭到了经济危机的冲击，本来看起来稍稍稳住的经济，直接调头往下，只有堪堪300亿美元的程度。
300亿美元，还没有渝州主城区GDP高。
如此情况下，不少人的日子都过不下去，只能够去往其他地方找机会。
对于人才这块，墨塔控股旗下的企业，那自然是来者不拒。
陈怀庆在蓉城航空动力待了不短的时间之后，才是离开。
在蓉城这边处理了些事情之后，陈怀庆并没有回渝州，而是去了京城。
来京城，并不是为了其他事情，而是足球主教练的事情。
陈怀庆此时，在体育界拥有着极其大的影响，华甲联赛可是在陈怀庆的领导下。
华甲联赛这些年的成绩，那根本就不用多说，每场比赛，球场里面那都是场场的爆满。
当然了，场场的爆满，自然也是出现了不少的问题。