另外要管理这些衍生的业务，包括火车系统运行需要不少有知识有管理经验的人才，穿越众仅是培养技术性人才也来不及，而且是火车运行与地方有各种千丝万缕牵扯，光靠穿越众肯定不行。
再说这时大明有许多富贵人有钱人的闲钱没什么投资机会，还有不可让他们的目光只盯住土地。为此穿越众准备在京城与商业中心商业营业开始后，成立铁路投资公司与火车运行公司向全大明招股。
如此可以利用大量闲散资金外，还可以为这方面事业引进管理人员外，与各地也是有了联系，不至于在某些地方受到地方势力的阻挠、刁难与不合作。
而且是这也是引导大明转变财富观念外，有了这样的合作接下来沿铁路发展各种特色产业与办工厂、开矿方面也是有合作开发或上下游合作机会，总而言之让出铁路方面的一些利益乃是对大明社会安定发展，对对穿越众都是有积极意义的好事。
因为对穿越众而言负责整个铁路建设与管理，特别是人口稠密地区属于太复杂与烦琐的事务，即便是成立了相关的机构最终还是要由他们决定的。
但成立合资公司穿越众以技术入股所占份额不会大，一切建设的管理与火车的经营活动完全可以放手的。但他们的钢轨、火车、信号调度系统等方面的生产、维修方面的地位不可代替的，也不应该让别人代替外，这方面的收入也更高。
不过这个打算虽早有规划，此前包办一切实在无可奈何责无旁贷，而且是连此时也不可能推出合资公司的办法，只有在京城到商业中心的铁路投入商业运行一些时间后才能进行。
因为那时才可以看到投资铁路办火车运输公司多赚钱，这样京城里的富贵人有钱人才可能加入进来，并且向各地推广。
若后世有百分之二十的资金回报率招股会打破脑袋的，只是这时的人大多数还相信或只觉得购买土地才最保险，那是火烧不了，水淹一时，贼偷不走，强盗也没办法抢走的传世财产。
其实土地的资金回报率除非巧取豪夺只有百分之五左右，主要是这时代干商业进入难度更大外风险也是挺大的。即便是商人首先也要有保护伞，其次路途也不安全。
第三大型股份公司形式也是这个时代所没有的，这些都需要穿越众去宣传去解释才能让人加入，其中最大的最有说服力的肯定是火车运行的财务报告。
其次穿越众也与天启勾通好了，让他动员宗室、勋贵入股铁路运输公司，如此一是带头，二是这些人现在财富大幅度缩水外，正当经营也都是不大在行的，入股这个肯定赚钱，不赚钱的线路将由朝廷全额投资，运输任务也交给国营公司经营了。
只有人口稠密，客货运输量较大并且很快逐年增长的市场才交由民间资金经营。因为有民间资金投入可以节省朝廷投资外，带动各方面经济发展以及让税收制度改革失益的人也有个赚大钱机会，平复一下他们的怨气另将他们的闲钱拿出来发展经济
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