如果铁路火车属于引进技术为主，至少百分之九十以上粗笨物件现在在明代生产，所有零配件快则五年可以在明代替换生产，可飞机就不同了。
这时引进明代的飞机那是业余爱好者也嫌弃的双翼慢速，连发动机都是最普通货色的垃圾。要不是那飞机维修工厂实在少活干有些撑不下去，也不可能愿意为十八人研制如此落后的东西。
但在现代遭人嫌弃只是借鉴一型老旧型号斟酌修改，成本价只有二百多万的飞机在明代要生产少不得二十年积累。还好那家飞机维修厂从这飞机赚钱不少，竟然每月一架的速度开始稳定供货，到这时十八人手上有了二十多架飞燕一型或二型的飞机或整套散件。
为什么还有散件主要是组装来不及，另加用途上此前不必那么多。可不是说他们准备组建成立航空公司搞客运吗？这个设想当然仍然有，实际上还早付诸实施了。
可这时候如京城飞金陵五六小时中间可能出点问题怎么办？而这气象可不好说，春秋大雾夏天雷爆肯定会影响飞机起飞与降落。
还有要进行客运肯定要建造飞机场、候机室、售票处、维修队、储油库等等。不仅如此，如此长途地上要建立明显的路标。这路标不仅在一二千米上空在二三十公里外看起来明显，还要有太阳能风能电源的无线电导航信号与信号灯。
不仅要有指路导航，还要在沿线各处即相隔上百公里左右修建一个备降机场，每个备降机场都要储备一些油料食物之类外，还要备一台无线电台向飞机报告当地气象，如此才不会贸然飞进大范围雷雨云中。
如此一来仅是京城金陵两地就要建不少飞机场，及一路上的导航系统，当然其中有些飞机场也是可以开展客运的，比如济南、扬州、徐州之类只要有空座一样可以卖票，客人多了也可以开僻航线的。
不仅如此飞机客运还要飞机驾驶员、地勤、客服、无线电联络、各种维护人员、保安等等人员，这其中不少还要专门培养，包括飞机组装也一样。
所以这一年十八人中二三人常在忙碌这事，从飞机场建设、航标系统建设、备降飞机场建设，还有一个重点是各种人员的培训。
经过一年多筹备到天启十年年底，第一条火车客运线路开通之后，这飞机客运也差不多完成了，到这时已经建设起了京城、金陵、济南、徐州、扬州、苏州、杭州、胶州等十几个有航班飞机场加几十个备降飞机场，并且在腊月初八开始了正式营业。
只是这飞机客运商报上一样做了宣传，声势却是比火车开通小太多，往飞机场看热闹的人也少太多，完全不成比例。
为何如此乃是飞机场太小了，即便是考虑到发展每个飞机场包括备降飞机场都选城外七八里的大片荒地上，可第一期工程用竹木围起来的跑道加停机坪却是极小。
双翼又是小飞机只要一百多米就可以起飞，停机坪也是不用大，这一来整个飞机场也就是一个足球场加延伸出一条有信号灯指引的跑道而已，这在野外看起来一点也不起眼，连来往飞机场也只有一条可以走马车的土路而已，因此少有人过来看热闹。
还有火车声势不小、体积庞大、声势骇人，铁轨、车站、火车远远过来或离去，汽笛鸣叫，这一切看着也十分热闹。