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第413章 F-15E“打击鹰”(1 / 2)

第060章F-15E“打击鹰”

听到金闪闪的话,周文文先是一愣,就要说出“这东西有一大半是塑料好吃个毛”时,周文文仔细回忆了F-15的览料,继而脸色诡异的说道。

“能吃,而且我估计很好吃。”

如果周文文没有记错的话,和许多战斗机,F-15战斗机机身为全金属半硬壳结构,机身由前、中、后三段组成。

前段包括头部雷达罩、座舱和电子设备舱,主要结构材料为铝合金和复合金属。

中段与机翼相连,部分采用钛合金件承受大载荷,约占此段重量的20.4%,前三个框为铝合金结构,后三个为钛合金结构。

后段为钛合金结构发动机舱,锯齿形前缘的平尾为全动平尾,面积大,可满足高速飞行和机动需要。

F-15机翼设计采用切尖三角翼翼形,可以改善机翼结构、增大机内容积,同时可以使飞机在跨音速区的阻力增加变得更加平缓,飞机跨音速时焦点移动量也较小,减小了配平阻力。

为了改善飞机亚音速性能并考虑重量、制造工艺和系统复杂性方面,F-15采用了无前后缘机动襟翼和前缘固定锥形扭转设计,前缘后掠45度,机翼相对厚度为6%3%(翼根翼尖),而没有采用当时已经得到普遍应用的前缘机动襟翼。

F-15机翼采用高达3的展弦比,配合为5的根梢比,有利于推迟翼尖分离,明显减小了机翼诱导阻力。

而较大的展弦比提高了机翼升力线斜率,改善了机翼升力特性。

同时展弦比增大,超音速零升阻力系数也增大,增大了跨超音速的波阻。

这个缺点,则利用强大的发动机推力和其它方面的设计来弥补。

翼面积56.48平方米,下反角1°,安装角0°。机翼上仅有后缘高升力襟翼和副翼共4个操纵面。

F-15机翼结构为多梁抗扭盒型破损安全结构,前梁为铝合金,后三梁为钛合金。

内侧整体油箱的下蒙皮采用钛合金壁板,其余为铝合金机加工整体壁板。

机翼前后缘、襟翼、副翼均为全铝蜂窝夹层结构。机翼的破损安全结构,配合承力蒙皮,只要有一根翼梁仍然完好,就可以支持飞机继续飞行,大大提高了飞机的生存能力。

F-15垂直安定面和平尾均为硼纤维复合材料、钛合金抗扭盒和全厚度铝夹芯和硼-环氧复合材料面板构成的蜂窝壁板蒙皮,夹层结构。

两者的抗扭盒为钛合金结构,前后缘为全铝蜂窝结构。

方向舵采用碳纤维-环氧复合材料梁肋和硼-环氧面板和铝夹芯蒙皮。平尾和方向舵均可以左右互换。

垂尾采用大展弦比、中等后掠角设计,前缘后掠角37°,外倾2°,高度较大,大迎角下可以明显改善飞机的航向稳定性,从而保证F-15可以有效的进行大迎角机动。

平尾为大后掠全动低平尾设计,前缘后掠角50°,具有前缘锯齿和翼尖斜切设计。

性能数据F-15战斗机基本参数:

乘员:1人(AC),2人(BDE)。

机长:19.45米。

翼展:13.05米。

机高:5.65米。

机翼面积:56.5平方米。

整体空重:12973千克。

最大起飞重量:30845千克。

参考性能:

最大飞行速度:2.5马赫。

实用升限:19800米(ABCD型),15000米(E型)。

最大航程:5745千米(带保形油箱)、4631千米(不带保形油箱)。

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