那就是此次车展前三天的人流量，比起今年三月份的时候，多了近两成。
而一些媒体也特意做过采访和调查，有许多的亚洲和美洲的游客都表示，他们此次来瑞士观看车展，可不是冲着车展本身而来的，因为日内瓦车展虽然名气大，但还没有大到能让他们在并不算闲暇时，不远千里而来。
这一切，还是因为未来科技新车，主要是法拉利N1的魅力。
在新闻上见到了有关法拉利N1的报道后，许许多多的爱车族都心痒难耐，不前来一睹风采，全身都不舒坦。
别的都不说，只看游客们的反响，那就足以证明此次未来科技在日内瓦的车展上，是成功了的。
当然，车展成功并不能意味着一切，具体的东西，还是要看事后的销量和订单。
从十一月一号下午两点，华法汽车公司和法拉利公司，就已经开始了法拉利N1以及HFE1和H1的预售。
“李总，您说的这事，我还正准备向总部报告呢，这是从日内瓦方向传来的最新订单，上面还有网络上的车辆预订数量，您看。”路奇从助理手里拿过一份清单，连忙将其递给李林飞。
放下茶杯，接过清单理了理，然后扫眼浏览起来。一分钟后，看完了，李林飞的脸上露出满意的笑容。
清单上的数据显示，从车展开始到现在，法拉利N1一共有370名来自世界各地的土豪和富豪，表示想要购买，并且已经付了款。
法拉利N1是超级跑车，售价为五百万美元一辆，370辆，那就在18.5亿美元，扣除成本、税收等杂七杂八的费用，能到手至少12亿美元利润。
别的都不说，单单是这12亿美元的汽车利润，虽然与丰田、大众等无法比较，但这已经超越了国际上绝对大多数汽车公司，一年的利润了。
而在未来科技，在华法汽车公司这里，还仅仅是三天的销售，那一年以后，三五年后呢？
当然，不能按照天数算，毕竟跑车的市场有限，法拉利N1的市场饱和度，red按照它能霸占世界上所有顶级跑车市场的情况进行了推演。
得出的结论是，法拉利N1一年的销售数量，不会超过两万台。
不过，能卖到两万台，也不是一个小数目了，那可是一千亿美元。
除了法拉利N1的销售数据外，HFE1的订单数量，足有743辆。
HFH1的话，虽然价格偏低，但奇怪的是，订单量也少得奇葩，紧紧只有66台，这点是比较出乎李林飞的意料的。
“法拉利N1的订单销售还不错，HFE1也还行，都在正常范围内，但这个划时代H1居然这么少，怎么回事，有调查过吗？”李林飞看向路奇。
“李总，这个您别担心，事情是这样的。”