代号“奶妈”的轰油-6加油机是第一批加油机，也有些年头了，比起一年两审的高新33号运-8海上巡逻机年纪不到哪里去。
它在建设岛空域盘旋了二十多分钟后，加油员透过舱窗看到了从后半球迅速接近的1616号歼-16战斗轰炸机，随即呼叫机长，“有一架飞机正在接近，六点钟位置大概……七公里。”
机长迅速发出识别代码，顺利地确认了身份，“是他，做好准备。”
随即，他向受油机通报飞行参数：“试验幺六，航向360，标准气压高度6000，空速370，准备好报，完毕。”
陈飞迅速确认了飞行参数，一边调整着一边对李战说，“受油机的飞行参数要以加油机的为基础来进行微调。从加油机的五点钟位置进入，比加油机低一个机身高度。一会儿我操作的时候你注意一下飞机前后的飞行参数变化。”
“明白。”李战认真的看着。
1616号歼-16战斗轰炸机的控制权在了陈飞的手里。
一般来说，只需要一次带飞他就能基本掌握空中加油的技术，在此之前他早已经走在了前面——当时从大红鹰师回来后他就组织了空中加油理论教学班，不止他，鹰隼大队所有飞行员都进行过扎实的理论学习。
从理论走向实践，一些人无师自通，一些人则费劲力气也只能在门口蹭蹭。
轰油-6飞得很稳，机长选择的位置非常好，几乎没有侧风，气流稳定，看得出来是一位经验丰富的机长。
陈飞小心翼翼地控制着战机慢慢的接近。轰油-6早就放出了输油软管，软管一头是一个菊花头，那里是输油口。陈飞要把座机的受油管的头捅进菊花头里，而且动作必须要小心谨慎，太用力的话会捅过头导致软管往回跑，会有打到战机的危险，力气太小的话够不着菊花头也就谈不上加油。
比外科手术的精细也是不遑多让的。
陈飞说，“对接过程需要时刻注意加油机的姿态变化以及侧风对软管的影响，软管式空中加油的难度比硬管的要高很多，软管头通常会不停的摇摆，受油管从哪里进入，怎么样才能顺利安全的和软管头成功对接，这个需要进行反复多次的练习。”
他专心致志的控制着飞机朝菊花头接近，受油管早就放了出来。歼-16的受油管位置在座舱左侧，是飞行员视野最好的位置，这一点和歼-10系列战机是一致的。
“对接这个环节非常的难，我当时受训的时候反复飞了十几次才有第一次成功，后来又经过二十多个架次的练习后才勉强做到一次对接成功。”陈飞沉声说着，言语之中也是有一些自豪的，毕竟他这个成绩在海航是名列前茅的。
他说，“当初一起受训的是三十名飞行员是来自空军海军两大军种的，没有任何人能够一次性成功。后来考核的时候只有三分之一的人一次对接成功。你认真看吧，马上是关键环节了。”
陈飞集中起精神来，全神贯注的感受着两机之间的位置变化关系，让自己尽快的和战机合二为一以求达到如使双臂一样的效果。他必须要拿出真本事来，必须要一次对接成功，因为要在李战面前争一口气。
与个人情绪无关，他现在代表着的是海航部队，集体荣誉感使得他必须要争一口气，尤其是在李战超完美地完成了与蓝方的对抗演练之后。来自两大军种的两名飞行员组成了机组，各自代表着的是所属部队，谁都不愿意被谁看扁了去。
不但要一次性对接成功，而且看上去要轻松，不能表现出费了九牛二虎之力才能一次对接成功的样子。