第四大股东及创始人家族伍家持股百分之九点四五。
第五大股东及创始人谭家持股百分之八点四八。
第六大股东及创始人林家持股百分之七点四六。
除此以外，还有百分之三十四点八四的股权流通在外，分布在未进入董事会的金融机构和个人投资者手中。
除非金融机构和个人主动披露，否则只要没达到百分之五这条线，也没人知道在谁手中。
就像九鼎证券公司，之前就接连买入了百分之三点七五的股权，合计三百四十五万股的股票。
九鼎证券公司完全没必要披露持股信息，不过考虑到后面要买卖，方便买主找上门，所以主动披露持股信息。
其他金融机构只要是单纯地投资不进行恶意收购，基本都会主动披露持股信息，毕竟买入股权本就是为了赚钱嘛，不摆出来还卖个屁啊！
看完九龙巴士有限公司的资料之后，夏禹又拿出中华汽车公司的文件看了起来。
中华汽车有限公司成立更早，在1924年就成立了，一开始是在九龙半岛和新界经营巴士服务，后来在1933年港英政府实行巴士专营权后，获得了更加繁华的港岛的巴士服务专营权。
只可惜就在去年麦理浩北上之后，香江的前途问题已经摆在了明面上，港府又宣布地铁兴建港岛线，这两个不明确的因素让控制着中华汽车有限公司的创始人家族颜氏家族和黄氏家族心里没底，对公司的经营已经变得保守。
去年的一件事就很有代表性，本来去年有一批巴士需要退换采购，九龙巴士有限公司都开始打折扣，本要采购五十辆，结果只采购了三十二辆。
且颜氏家族和黄氏家族已经在开始减持套现股票。
嗅觉敏锐的投资机构已经开始用脚投票。
到了现在，中华汽车有限公司的市值只有九龙巴士有限公司的一半左右，为两亿三千万港币。
股东结构方面，成立更早的中华汽车有限公司反而没有成立更晚的九龙巴士有限公司的这么分散，创始人颜家持有百分之二十四点七四，创始人黄家持有百分之二十二点一二。
除此之外还有一些小的股东持有一些股权，剩下的分散在金融机构和散户手中。
所以总的来说，中华汽车有限公司的收购难度更低！
合上资料之后，夏禹对香江的巴士行业的情况已经了然于胸，他思索片刻是看向王奇吩咐道：
“王奇，给你个任务，将九龙巴士有限公司收购到手，大战略中需要巴士这块拼图！”
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