这也就罢了，关键是那些来自总部的中评专家组的专家们也都改变初评时的态度，认为选择中国腾飞比东北航空工业集团跟稳妥些。
当然，中评专家组的专家们要考虑的东西要比海军航空兵方面要复杂的多，部队上将战斗力作为衡量一切的指标，那个对自己战斗力生成更有利选择那个无可厚非。
他们还要考虑资源分布，产业结构以及对未来整体行业的发展状况。
之前之所以更倾向于歼—11改，除了对海航部队后勤和飞行员培训和训练更有例外，产业分布上也是上级重点考虑的因素之一。
没办法，作为国内航空工业的摇篮和长子，近些年东北航空工业集团的地位有些岌岌可危，特别是成功系的十号工程顺利入役，20号工程开始预研，东北航空工业集团似乎除了一个老大哥的名头外，再也找不到任何可以炫耀的资本。
老歼—8拉胯；仿制苏—27系列又没掌握核心技术，跟中国腾飞合作的歼—8E到是难得的亮点，但业内却很清楚，歼—8E更多的是靠着中国腾飞的基础才撑下来，东北航空工业集团只是个配套罢了。
更何况，歼—8E作为一款过渡机型，航空兵部队对其的定位一直很模糊，尤其是在歼—10入役后，空军航空兵便大幅度削减了歼—8E的采购计划，至于海军航空兵连一架都没买过。
之所以如此原因很简单，歼—8E虽号称是多用途战斗机，但在空战和对地攻击的平衡上并没有做好，以至于歼—8E在综合战斗力方面照比歼—10差了一个层次，更重要是歼—10是单发，歼—8E是双发，使用成本和后勤维护上歼—10也更占优势。
因此空军部队装备72架歼—8E后便没有继续采购，随着歼—10大批量装备，这72架歼—8E即便不会退役，也会成为二线的辅助机型，做做战术侦察、一般性护航等任务。
这对中国腾飞来说影响并不大，毕竟当时的中国腾飞就是拿着歼—8E刷经验的，所谓的大姑娘上花轿头一回，毫无经验的情况下平衡度把握不好很正常。
好在中国腾飞抓住航空兵部队歼—7老化，新机种尚未装备的空档期，来了一拨经典营销，因此不管卖多卖少，中国腾飞都是赚的。
可与之合作的东北航空工业集团就不一样了，他们可是把歼—8E当成一颗摇钱树，不但希望海空军大量采购，甚至还提出在歼—8E的基础上进行深度改进，以便跟歼—10掰掰手腕儿。
结果自然是被装的头破血流，到最后只能靠着苏—27这么个俄国货，撑着共和国航空长子的门面。
有介于此，上级便有意拉东北航空工业集团一把，借着舰载机这个项目，将东北航空工业集团塑造成一家舰载机专业制造商，从而与南方的成功系形成南北平衡的格局。
结果东北航空工业集团实在太不争气，上级就把掏心掏肺了，他们可倒好憋了半天就憋出个歼—11改，面对中国腾飞体系化的碾压优势，只要脑袋正常的人都知道那个对国内航空工业的发展更有利！
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