运—17TRJ—500，TRJ—700等机型则被改为FCNB—210、FCNB—220系列。
运—18NB及其民用货运型TNB—18F则被称为FCNB—350系列。
由此便形成FCNB100、FCNB200、FCNB300三大系列，不但令中国腾飞出产的民用飞机更加系列化、正规化，而且整齐划一的命名也可以形成集群化，从而让客户拥有更多样化的选择和个性化的定制，从而进一步增强中国腾飞在支线客机上竞争力。
不然以往中国腾飞拿出自己的产品，客户真真是一脑门子的问号，一会儿运XX，一会儿TMxx，转过头又是TNB什么什么，再加上TRJ几百几百，看着得人都快裂开了，别说选飞机，光记这些型号就能让人累得半死。
相比之下空客的A3XX，波音的7X7就直白且简洁，让客户一目了然。
正因为如此，别看只是换了个名字，内里啥也没动，但却被庄建业视为中国腾飞民用航空制造走向正规化的重要一步。
而其中专门为上层大领导打造FCNB—220-300高级政务机则是中国腾飞在民用航空制造领域承上启下的重要一环。
之所以评价这么高倒不是因为这款飞机的被军用采购，更不是因为其主要用途是上层大领导的专机，而是在于其打破了波音和空客等国际航空巨头划定的红线，让中国腾飞在民航机领域彻底占上了100座这个支线客机与干线客机的分界线。
是的，FCNB—220-300高级政务机虽然宣称是在FCNB—220，即TRJ—700的基础上升级而来，但却是在FCNB—220的基础上加长、加宽机身而来。
从而令FCNB—220-300高级政务机拥有32米的长度，27.2米的翼展，以及8.5米的高度；其中客舱的尺寸的长度为20.12米，宽度3.10米，高度2.01米。
按照舒适型座位设置成每排5个座位，间隔79厘米，可以载客85人。
按照标准型座位设置成每排6个座位，间隔72厘米，可以载客114人。
当然在这个两种标准载客方案的基础上，可以衍生出多种功能各异的载客计划，比如说头等舱和商务舱的设置，再比如说全体高级政务舱的配置等等
配合着头顶行李舱和地板货仓总计21.86个平方的储存面积，FCNB—220-300高级政务机最大承载量达到12356公斤。
以此为基础，FCNB—220-300高级政务机的空重为23475公斤，大起飞重量达到42867公斤。
FCNB—220-300高级政务机共设置三个内置大型油箱，两侧机翼内各设置一个，中央翼盒内设置一个，其中两侧机翼油箱单个载油4840升；中央翼盒内载油3785升，整机共载油13465升。
配合着两具改良后的WD—68ML-neo涡扇发动机最大推力7.5吨的超强动力和0.38的低耗油率，赋予FCNB—220-300高级政务机13000米的最大飞行高度，0.91马赫的最大飞行速度以及3500公里的最大航程！
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