然而确定动用是一回事儿，能不能用就是另外一回事儿了。
多尼尔—228型小型运输机虽然纸面指标非常优秀，具备两吨左右的有效载荷，或19人的客运量，起飞距离792米，降落滑跑距离为451米，属于典型的短距起降飞机。
可以说碾压一切同级别的小型运输机。
但问题是纸面的数据漂亮不等于实际应用也如此优秀，多尼尔—228的载重是不错，但它的飞行距离才1100公里，而班加罗尔的的多尼尔—228驻地距离北部边境的鲁格尔镇足有一千八百公里。
也就是说多尼尔—228从班加罗尔的空军基地起飞，中途要经过至少两次降落加油补给，才能飞到鲁格尔镇接回马塞洛等人。
为什么是两次，很简单，作为重灾区的鲁格尔镇，灾民连果腹的粮食都没有，还指望他们有多余的航空燃油和齐全的地面维护？
所以临进入鲁格尔镇前必须要把飞机的状态调整到最佳，这才能让多尼尔—228在进入鲁格尔镇后在无补给的情况下起飞返航。
而在这条线上，军方的确有几个机场可以使用。
于是新德里方面风风火火的就派出多尼尔—228前往鲁格尔镇撤离三位西方记者，结果好不容易制定好计划，飞机顺利的经过两个备降机场的补给和维护，好不容易到了鲁格尔镇的上空。
飞行员驾驶着多尼尔—228绕着鲁格尔镇飞了好几圈儿，最后晃了晃翅膀，又大摇大摆的返航了。
这让在鲁格尔镇遭到当地驻军和灾民双重虐待，盼星盼月亮想要回家的马塞洛和默克莱恩差点儿没哭出来，也不顾其西方大V的身份，指着飞走的多尼尔—228是什么难听骂什么。
只不过那位驾驶飞机的飞行员根本就听不到，也注定两人骂了也是白骂，但就算听到了飞行员同样不会降落。
原因很简单，多尼尔—228虽然具备短距起降能力，可由于起落架离地太短，再加上收放式起落架并没刻意加强，导致多尼尔—228并不具备复杂地面的起降能力。
换句话说，除了正规机场，多尼尔—228最多能在平坦的马路上起降。
这在欧洲一点儿问题都没有，毕竟欧洲的机场不但多，还有发达的公路网络，多尼尔—228怎么折腾都行。
可在恒河水浇灌的南亚次大陆，多尼尔—228就玩儿不转了，还公路，泥泞不堪的地面上只要能走人，那就是极好的道路。
这就好比家庭优渥的贵族小姐，嫁给了一无所有的糙汉子，想要精致生活？美得很，先让大爷上了几遍快活完再说。
多尼尔—228遇到的便是这种情况，不是不想跟糙汉子睡，问题是臭烘烘的大体格子一旦压下来，娇柔的小身子就得去半条命。
于是雄心勃勃的计划刚开个头儿，就一地鸡毛的结束了，因为新德里不可能指望连肚子都填不饱的鲁格尔镇灾民去修一条一千米长的柏油马路吧？
即便灾民们愿意修，工程机械怎么办？工程材料有怎么办？要知道现如今通向灾区的道路还没打通，要是能把这些施工设备和材料都运进去，那还用飞机干什么？几名记者顺着陆路通道就回来了。
没办法，新德里官方只能用直升机去完成这项任务，再怎么说，直升机在起降上的灵活性要高于固定以飞机，更何况新德里在这方面的信心还是很足的。