既然想要开一家航空公司，那么最基本的一些准备事项，在座诸人都已经通过各自的渠道进行了一些了解，虽然不是很全面，但是大致上的情形还是知道些的。
比如，采购飞机这样重要的事情。
那么，在80年代，从航空公司发出采购订单，到飞机公司正式交付飞机，这中间一般需要等待多长时间呢？
答案是，至少三年。
这丝毫也不奇怪，80年代，全球拥有的航空公司总数超过1000家，而其中至少有超过400家的公司在运营喷气式客机，而能够生产这些飞机的企业有多少呢？两只手都数的过来，而在这些企业当中，真正能够稳定供应百座以上客机的企业，更是寥寥无几，所以，客机，实际上成为了一种稀缺资源。
更何况，一架成功的客机，其生产、测试也绝不可能一蹴而就？
就以波音为例，在今年，也就是1982年，已经签订的需要交付的波音737-200的客机已经排队到了1986年，而需交付数量也突破了1000架的大关。
事实上，截止1988年波音737-200停产为止，这一型号的飞机一共生产并交付了1114架之多，而这个时候，替代它的737-300实际已经生产了4年之久。
曹光标皱眉问道：“振华，这个时间可不能信口开河，我知道你心里着急，可是造飞机可不是件简单的事情，我们大家其实都知道新飞机的采购需要排很长的队，所以，在来的路上都私下讨论过这事了。我们原本的打算，就是先用租赁的方法获得现成的飞机好快速开展业务，同时向客机制造企业下单采购新飞机，这样俩边都不算耽误，当然，从公司角度上来说，不同的时间进度，对我们安排资金是有非常大影响的。”
谭振华摇摇头道：“曹老，我这当然不是信口开河，不过你的意见其实很对，对于“港龙航空”来说，当然要从最大效益出发，采用两条腿走路的办法，先租赁飞机开展业务，然后再考虑购买飞机的事情。不过，对于这个24个月的时间进度，我还真是有点把握的，当然，那得从项目正式落地开始算。”
他敢这么宣称，当然有他的把握和理由。
谭振华清晰地记得，在他的前世，1985年2月，华夏最悲情的飞机“运十”结束了它生命中最后一次在蓝天之上的翱翔，而就在当年的4月13日，仅仅两个月后，魔都飞机制造厂便与“麦-道”签订了合作生产“MD-82”的合同，随即以极其惊人的效率对原本属于“运十”的厂房车间进行了符合米国“FAA”适航证标准的改造。
这次的改造仅仅花费了4个月便告完成，“MD-82”当年8月就开铆，并在1987年的6月，也就是仅仅22个月后走下了生产线并获得了“FAA”适航证书，两个月后，第一架在华夏组装的“MD-82”飞机交付了刚成立不久的“华夏北方航空公司”，机身编号B-2106。
魔都厂能做到的事情，西飞厂没有理由做不到，真要论起来，西飞厂的实力和底蕴，可比魔都厂强大得太多。
听到这里，邵毅夫微微点了点头，开口问道：“那么，振华，我也有一个问题，你有没有测算过，如果投资引进全套“BAC”生产线的话，需要多少钱？”
谭振华答道：“爷爷，这个我当然测算过了，按照曾经与“不列颠宇航公司”进行过深入谈判的马峰山总师的计算，总投资大约1亿3千万英镑，按当前汇率大约价值2亿2千万美元。”
这个数字爆出来，屋内顿时又响起了一片啧啧的声音，众人皆为谭振华如此决绝的勇气和冒险精神赞叹不已。
这可是1982年的2个多亿美元啊，想他们这一屋子人，为了一间投资一个亿美元的航空公司都琢磨讨论了良久，还拉上了那么一大票的人参与此事。
当然，为了利用这些股东的人脉肯定是其中的一个原因，不过，还有另一个重要的原因大家没有宣之于口但却都默契在心，那就是——分担投资风险。