时间需要回溯到谭振华这次出发之前与马峰山的一次见面。
“振华，有件事我想和你商量一下。”在谭振华邀请了所有壕沙来宾一起观看了首架由西飞厂组装的“BAC”客机的某次试飞之后，马峰山找到了他，并和他进行了一场关于未来的谈话。
谭振华以为马峰山是要和他讨论关于“BAC”客机的国产化问题，便随口应道：“马总师，有什么事，您直接说好了。”
但马峰山却有些踌躇，话到嘴边，却又犹豫了片刻之后才开口道：“前几天，我回了一趟魔都，去见了见老朋友们，还有吕光杰书记。”
“哦，那些都是与马总师你一起工作了十多年的老兄弟了，有机会去看看也是应该的，他们都好吗？”谭振华顺口问道。
“吕书记已经退休了，现在在家颐养天年，算是过得还行吧，但是，其他人却不怎么好。”
“哦？为什么？”
既然已经开了口，马峰山便也没了顾虑，而且他的性子依然未改，说话还是那么直来直去的，他看着谭振华道：“因为没有活干。”
谭振华顿时明白了马峰山想和他讨论的是什么问题。
这是一个非常烫手的山芋。
魔都飞机制造厂，名字虽然叫做飞机制造厂，其实却名不符实，因为从其历史来看，还不如说是一家飞机修理厂更合适。
尽管这家厂的历史悠久，1950年就建立了，但直到“运十”之前，从来也没有正经八百地生产过一架飞机，承担的主要是为空、海军以及几次更改过隶属关系的民航修配飞机的业务。
就算是“运十”，也仅仅制造过一架静力试验样机、一架真正的整机，也就是曾经被吕书记拿来给哈市送过菜，现在又转隶到西京，被改装成了华夏第二架“飞行试验台”的这架。
哦，还有一架未造完的半成品，不过它现在已经被拆成了零件，以供给现在这架使用频率颇高的“运十飞行试验台”做维修保养替换之用。
但是，当年为了搞“运十”，光从全国抽调过来的技术人员数量就多达600余人，又特别招收了很多的工人，使得魔都飞机制造厂的员工总数，一度超过了7千人。
这就麻烦了。
那600来人的设计队伍现在被谭振华以“BAC”国产化项目的名义掏钱养活着，但其实做为一个仿制成熟飞机的项目，主要需要解决的其实是材料、生产工艺方面的问题，与飞机设计人员的工作内容有本质性的区别，大部分人当前的工作其实是在分析“BAC”的图纸，弄明白不列颠人当初为什么要这么设计飞机，想办法将自己的水平从知其然提高到知其所以然。
当然这也是一项很重要，也很有意义的工作，可以为将来吃透这型飞机，并在其上做进一步的改进打下良好的基础，但工作量显然是不饱满的，与其说是在做科研，不如说是在做二次学习。
甭管是在干啥，总好歹还算有事可做，可不要忘了，魔都飞机制造厂里，还有6千多号底层的技术人员、工艺人员还有工人呢！