现在来自大毛和国内以及福克兰和巴庞迪方面的设计团队都是在暗中比拼较劲，不过因为玄思科技集团在研发体系管理方面做得很好，这些技术团队比拼谁能拿出更好的设计方案，谁的解决方案更好。
陈逸飞之前将这种情况向周晓东反应过，周晓东对此倒是乐见其成，这种良性的竞争比起相互使绊子、互相诋毁之类的劣质竞争要强了太多。
作为总设计师的塔里科夫带领的技术团队解决方案通过仿真测试后效果很好，结构部件在测试后显示有非常长的服役寿命，在重载的时候过载限制指标上限很高，并且具有并有很高的结构损伤容限。
不得不说大毛方面在运输机方面设计水平非常高的，大毛技术团队拿出来的这种设计方案无疑是最好的，玄思科技集团和中华商用飞机集团也是采纳了，并且将这些算法导入了工具软件当中。
拉塔里科夫跟这边的设计师团队一年多来跟这边的技术团队接触越深越是感到吃惊，玄思科技集团公司的研发实力实在是太强了，而且这些研发工程师都是非常拼的，加班加点那是常事，关键是技术团队都是比较年轻。
而伊申留航空集团*派过来的设计团队最年轻的都是四十多岁，已经形成了很严重的技术团队断层，而玄思科技集团公司方面的研发团队普遍都是很年轻，但是整体的科研水平却是很高。
玄思科技集团不仅有着大量的工程师，也有着大量的中高级技师，在材料制备和加工工艺和设备方面的实力都是非常强，而且自己能设计制造高端的加工设备，并且玄思航空科技公司拥有非常完整的各种研发测试设施和设备，能够强有力地支撑起了自身研制各种类型的飞机以及中华商用飞机集团的民用大客机项目。
而伊申留航空集团以及联合航空制造集团公司在这方面却是陷入了困境，同样的设计图纸，现在国内的生产线已经很难生产出来了，但是一些非常关键的部件玄思航空科技集团公司在设计图纸出来后没多久就能研制出来，速度非常快。
这让塔里科夫心中也是感到无比心酸，尤其他对于玄思科技集团公司对于研发人员的重视和待遇却是非常感慨的。
这个合资公司的研发中心待遇都是按照玄思科技集团公司看齐的，总部方面还安排这些来自大毛和二毛技术团队家属过来的路费和签证和住宿问题，很多设计师也是表示都想留在这边不想回国去了。
大毛国内现在的科研人员平均月工资不到两千，而合资公司这边开出的底薪是是两万多，完成研发任务还有奖金，还有福利保障，设计师可以在在不影响本职情况下身兼多职，一专多长，为自己加薪，年薪可以达到数十万。
这也让来自大毛和二毛的这些设计师都是很卖力地工作，积极性非常高，也是很配合这边的工作安排，也是希望自己在这边的工作时间能更长一些，毕竟合资公司也是承诺在鲲鹏大干线客机和货运机型投产后研发中心还能享受到一定比例的分红。
周晓东对于这些苏俢时代遗留下来的技术专家颇为重视的，毕竟这些设计师们很多都是研制过超大型飞机的精英，脑袋里面装着很多的技术经验，如何让这些技术专家发挥出最大的潜能并让自身这边技术团队拼命地学习才是最重要的。
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