无论是修筑水坝还是开凿运河，短期来看都是得不偿失的，特别是运河，十年八年都回不来本，可一旦修成，价值就日益凸显。
所以只有高瞻远瞩之人才能抛弃短期利益迎难而上，只有作风强硬的人才能冲破阻挠一往无前。
没有隋唐大运河构建的水运基础，古代经济中心南方和政治中心北方就无法有效沟通。
运输问题不解决，南北分裂就难以避免，晚唐大家皮日休用“共禹论功不较多”一句评价隋炀帝，绝非夸大其词。
可是现在在美国人的地盘上开航运公司，怎么赚钱呢？
汪寒当然有他的办法。
在看到航运码头堆积如山的货运物资，和人潮涌动的码头工人们，在肩挑背扛一点一点的吃力的将这些打包的物品运送到货轮上时，汪寒的经济头脑瞬间跳出来一个词；货品标准箱柜。
其实就是这个年代之后四，五十年代才出现的航运专用神奇“集装箱”。
诸位可能会感到奇怪。一个小小的集装箱有那么神奇吗？
在很多人的印象中，集装箱只是一个个四四方方用来运货的巨大金属盒子，但别看它其貌不扬，集装箱可是贸易全球化的大功臣。
它的出现使得远距离运输成本急速下降，为现代物流带来了巨变，我们如今能以便宜的价格买到全国乃至全球的各种商品，其实都要感谢它。
而在30年代，世界各国当然也进行着商品贸易和航海运输，只是那时整个过程是缓慢而艰难的。
装卸货物要依靠大量的搬运工人，码头从早到晚人潮涌动，货物长时间堆积在港口仓库。
等到有空船到达，工人们便开始像蚂蚁搬家一样，将堆成小山的货物装进麻袋、桶、捆包或者板条箱中，一件一件搬运到船上。
可想而知，整个码头就像凌乱的战场，到处都是纸板箱和垃圾，一艘船的装卸需要花费很长时间。
港口延误和堵塞是家常便饭，有时装卸一艘大船要花上整整一个星期，费力费时又费钱。
如果这个时候采用标准化的成批次成规模的集装箱，就能够大大提高装载量和运卸的时间，运输成本将比传统方降低90%以上！
装卸时间更是奇迹般的减少。这意味着这个新的东西将颠覆传统航运的模式，改变行业的规则，改变了制造业的生产方式，改变了无数行业内相关从业者的命运！
想到这里汪寒当即决定——干！
汪寒马上叫来安德森，让他联系他在美国的朋友，收购了一家航运公司，泛大西洋轮船公司。
这家公司业务成熟，在许多东部港口城市拥有停泊权。购买后不久，他将公司重新命名为“海霸王”航运公司。
并新建了一个专用码头。
随后他又购买了一条油轮加以改造，将其命名为“泰山”号。使其在装载15,000吨石油后还能容纳100个集装箱。
这时候“海霸王”航运公司开始了运作。由于公司的报价比其他航运公司的报价低廉得多，很快就收到了其他公司的货运订单。
这个时候汪寒定做了100个标准模式的集装箱。
（补充一下，集装箱标准化，轮船公司能够兼容集装箱，同时不管是卡车、火车还是港口和轮船都能自由地装卸，这个非常重要。）
然后“海霸王公司邀请纽约港口的各大公司和纽约著名媒体《纽约时报》以及工商业大佬们来参加“泰山”号的第一次装运启航仪式。
这天纽约港晴空万里，全纽约港务局16个主要港区的负责人，铁路、公路和航空公司的200多名经理主管，工商企业各界的1000多名代表还有各大媒体等数千人齐聚“海霸王公司”的码头。
就在众人和塔吊等吊装工具都十分好奇。不知道这个大家伙是干什么的。
而且新码头上只有稀稀落落的几十个工人，然后是码头边沿停靠着一排排的大卡车。卡车上装载的大量货物，都是准备装船运输的。
以港区负责人的经验，这些卡车上货物要装卸上大船上去，起码需要上千名工人。
而且货物卸下来再装上去至少要三天以上的时间。这么点工人怎么够啊？把我们请来难道是看码头工人表演魔术还是想浪费我们的宝贵时间？
就在众人感到好奇和惊异的时候，一辆挂着政府牌照的黑色小车疾驰而来。
车上下来一名带着礼貌的穿着深色西服的官员。
这名官员下车后，拿着一个一米左右的横匾，匾上四个大字“生意兴隆”落款竟然是——埃德加·胡佛！
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