第722章 【国际商人林祖辉】
伦敦，铁行渣华总部。
铁行渣华原本是两家航运公司，分别是位于英国的铁行轮船，和位于荷兰的渣花航运，两家企业在1996年进行合并；目前，铁行渣华有两个总部，分别是伦敦和鹿特丹。
当前，世界最大的集装箱航运公司是‘马士基’，约占全球市场份额的10%左右；其次是时代航运，约占全球市场份额的7.5%；再次就是铁行渣华，占全球市场的6%；第四名是地中海航运，占全球的5%。
当然了，‘集装箱运输’仅是时代航运的部分资产，其它还有价值100多亿美金的船只，以及油气运输业务、港口、飞机租赁、物流业务等等。
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论资产，时代航运可以买下四五个马士基集团。
铁行渣华的总裁史密斯，坐在办公室里，认真的看着一份收购邀约书，脸上的表情变幻莫测。
原来，时代航运发出收购邀约，希望收到铁行渣华的回应，并送上企业资料。
史密斯看完邀约书后，顿时感觉到事情的重要性。
目前，欧美经济陷入低迷，航运自然也有一定的影响；时代航运这个时候发来收购邀约，多多少少有些让人看不明白（事实上，大部分收购都是在市场中高峰）。
目前，新时代集团账上躺着近1800亿港币的现金流，这还是注资时代航空30亿美金的后情况。
比如这次打算收购铁行渣华，以及美国石油公司优尼科，林祖辉已经让手下进行了近一年的布局，做了大量的调查和人脉投资。
当然了，收购铁行渣华涉及的政治影响较小，而收购优尼科则是一个非常大的公关活动。
莫里斯自信的说道：“我们非常渴望两家航运企业进行合并，也抱着极大的诚意，所以，我们最新的报价是22亿美金，也是我们最后的报价。”
铁行渣华的会议室。
“好的”
老马士基点点头，说道：“你考虑的很周到，既然如此，就按照你们的意思来办！”
“说实话，我真的很佩服他的投资手段.不过我不能学他，我相信只有垄断行业才是稳赚的，电力、水务、3G、零售.”
直到1月中旬，外界还无法从时代航运，或是铁行渣华那里，得到任何关于收购一事的事实，尽管已经有多名业内资深人士向媒体透露了这一内幕。
莫里斯说道：“研究过了，铁行渣华的价值约在15亿美金，这是受到市场萎靡的影响。考虑到铁行渣华对我们的重要性，我们建议是初步报价17亿美金，溢价13%左右。”
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报道刊登的当天，铁行渣华向欧洲第二大证券交易所Euronext递交了一份声明，证实了这项谈判。
李超人摇摇头，他觉得自己还真不敢投资航运（租船），毕竟林祖辉已经坚持了四年大投资了。如果不是那几年新时代集团在资本市场大赚数千亿港币，企业早就麻烦了。
这几年林祖辉在航运上的动作很大，也导致香江航运业整体发展加速，很多船东看见林祖辉在韩国和内地大量订购新船，亦纷纷加入，毕竟林祖辉的成功是风向标。
“对，我们作为集装箱第三名，就好比当年的‘桔子电讯’，硬是被林祖辉和李超人卖出了天价。同样，如果时代航运拿下铁行渣华，那他们就是集装箱领域的第一名；如果马士基拿下铁行渣华，那么马士基就是巩固了自身的地位。”
一旦收购成功，时代航运将成为毫无争议的市场领先者，全球海运市场亦将更趋于垄断化，并迎来运力和市场的重新分配。
又有一名董事说道：“对，先给时代航运发资料，待得到时代航运的第一份报价时，再邀请马士基加入竞价。选择权在我们，如果价格溢价很高，我们有什么理由不出售呢？”
在香江，只有两位可以称得上‘国际商人’，那就是林祖辉和李超人。
正因为时代航运的作风，史密斯知道这个事情需要在董事会上决定，因为时代航运可能溢价很不错的拿下铁行渣华，这对于当前的航运形势，无疑对铁行渣华的股东是好事。
“不错，不过他们并没有举债，据说负债率非常低！”
马士基。
会议室里。
天时、地利、人和，时代航运都已经掌握，此次收购已经是板上钉钉。
12月，香港。
“所以，接下来我们的议题是，大家有没有出售铁行渣华的想法，如果有，那就需要给时代航运一份资料，让他们主动报价。”
莫里斯带着团队来到鹿特丹，这里是铁行渣华的真正总部，应为铁行渣华在这里上市。
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有记者采访时代航运莫里斯，询问此事是否有信心通过欧盟的审查。
林祖辉点点头，说道：“那就将价格报给他们，再观察后续的发展。”
查理对穆勒很尊重，说道：“是的，一旦他们完成收购，那么将超越我们的市场份额，达到13.5%”
李超人看完报纸上的新闻，忍不住露出沉思。
这个价格说出来后，铁行渣华等一众高管闪过一丝喜悦。
与此同时，每一次收购，林祖辉会让手下提前准备，雇佣财务公司、游说团队等，争取把工作做到非常详细。
时代航运总裁莫里斯手中正是关于‘铁行渣华’的资产情况，当然只是简单的资料，这种大型收购，别人是不可能将真正详细的资料给你审阅，毕竟目前双方还是集装箱的航运竞争对手。
董事和高层纷纷发表了同意进行接触的想法，毕竟环境、收购对象都决定着，这也许是一次机会。
“难道航运真的会爆发？”
莫里斯笑着说道：“据说所知，马士基已经无意再报价了，他们甚至放言，让我们来当这个冤大头。”
莫里斯说道：“好的。我们已经在欧洲准备了收购团队，准备非常的充足，团队已经在欧盟官方进行游说活动，相信阻力不会很大。”
最先披露这一收购事件的英国著名海运日报《劳埃德日报》称：“这是在集装箱运输领域迄今为止最大和最富有挑战性的一次交易，将会造就一家世界最大的航运巨头，其规模比传统巨头马士基还大出不少。”
很多人都知道互联网是历史趋势，但现在就是没多少人敢投，毕竟谁能挨过寒冬，才有那个勇气。
“真是个怪胎！”
这个价格当然只是试探性的，有时候收购不是表面价值那么简单，牵涉得太多；而且铁行渣华的股东也不傻，不会在航运低迷时期贱卖企业，毕竟业务和航线是非常值钱的。
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面对着拥有大量现金流的对手，是有些无解的。
这些筹备只能算是‘人和’，还得等待‘天时地利’，也就是历史突发性事件，而创造的收购条件。
一名董事率先说道：“当然要给时代航运资料，让他们报价。航运长期萎靡，而时代航运向来喜欢溢价收购，我们也可以看看他们报价怎么样。如果符合大家的预期，我们再讨论接受与否。”
1月下旬。
不是战略投资，而是价值投资，赚一把大的就走。
香港。