媒体们纷纷报道了‘时代航运’收购‘铁行渣华’的事件经过，市民看后觉得大振香港经济的士气。
这些家族当年确实试过走出去投资，在八十年代他们在加拿大、新加坡、美国都有不少地产投资，可是后来发现，海外的回报率实在太差，便几乎不再大规模海外投资了，将90%的投资都放在了华夏。
就算收购优尼科石油公司成功，林祖辉也不会做损害美国的事情，因为他得罪不起。所以优尼科的管理层不会换、技术不会流出、总部不会迁，甚至还会在美国上市，最终进行出售套利。
两家公司正式对外宣布：时代航运将以现金形式并购铁行渣华，每股作价42欧元，共计金额为16.8亿欧元（22亿美金）。协议计划在几周内达成，关于合作所有条款的备忘录会在2月份上半月公布，铁行渣华将在2月下旬召集特别股东大会。根据双方预计，该项收购会在3月至4月间完成。
这个判断以出乎意料的速度得到了证实。
荷兰，铁行渣华总部。
老马士基在办公室里来回的踱步，一时间不好做出决定，毕竟航运这几年萎靡，这个时候让马士基大举收购，显然是不明智的。
而史密斯也知道时代航运，当年连续吞并多个知名航运公司，迅速成为世界第二的集装箱运输船队，其作风果断、出价之高，都让人不可思议。
“没有，垄断线在16%，他们还差点！”
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转眼来到2002年。
简单来说，欧美很多政客退休后，林祖辉旗下公司都会发出橄榄枝，邀请他们作为旗下公司的顾问亦或者董事。别看他们已经退休了，但人脉关系依旧在，有时候能有大用处。
这个时候，敢赌的人能有几个，几乎没有人敢赌。
至于郭德胜家族、李兆基家族、郑裕桐家族这些，他们只会在香港和内地进行投资，而且还是地产为绝对核心。
但是，现在新时代集团咄咄逼人，意图超越马士基，很显然又让他恼火。
马士基·麦金尼·穆勒虽然此时已经84岁，依旧是马士基的董事长，查理则是马士基的总裁。
而作为香港航运业的对手新加坡，却感受到强大的压力，也是开始频频利用淡马西资本开始收购全球航运资产。
“资料都研究出来了吧？”林祖辉直接询问道。
人们都知道要抄底，但事实上大家都喜欢追高，前世马士基收购铁行渣华便是在2005年航运爆发的时候。
查理说道：“只能试着进行报价，但不宜太高。毕竟如果代价太高，加上又是欧美经济萎靡，马士基会产生一系列麻烦。”
谁敢赌？
史密斯试探性的说道：“马士基那边还在竞价，所以还不能给你们一个准确的答复！”
双方再次一番唇枪舌战，谈判已经算是取得了很大的进展，预计就会在这几天完成真正意向。
“有的有道理！航运周期性太强，虽然在航运高峰时选择出售是最好的，不过考虑到航运十几年未有高峰，下个高峰什么时候到来，不得而知。如果能有很高的溢价，我们就相当于在高峰售出公司，我记得时代航运前面溢价都挺大。”
莫里斯自信的说道：“我们相信不会遇到太大的问题，我们会努力维护欧洲员工的权益，并承诺不会进行裁员。”
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不过资料虽然简单，但也无需吃亏，因为随着双方的谈判深入，自然会越来越了解；而且，签订合约的时候，会详细的逐条审阅，最终在律师的见证下签署。
史密斯向一众董事和高层，讲述了时代航运的收购邀约。
而林祖辉也是希望，能在两年之内，将这些资金投资出去，正好迎来2003~2008的全球经济高速发展期。
毕竟，这个底是不是底，这个底要持续多久。
不过，铁行渣华公司股票交易大幅上涨的迹象，却证明时代航运正在与铁行渣华进行关于合并事务的谈判。
在这一点上，林祖辉的团队非常全能，经验亦非常老道，不会发生那种纰漏。
他在想，时代航运大举投资航运、航空，很明显是林祖辉在抄底市场的行为。
在2003~2008年，是航运市场是供不应求，船只太少、订单太多、全球经济大发展，所以很难发生太大的改变。
可以想象一下，如果2003年世界航运大复苏，那么香江航运将成为最大的赢家。
此次前来，他抱着极大的信心，因为老板给予他非常大的资金空间；从这一点来看，老板应该是相信航运会迎来旺盛。
航运航线涉及到垄断，甚至如果被政客大作文章，视为威胁国家经济安全，势必会造成失败。
长江实业。
1月，最近航运界人士纷纷关注起‘时代航运’并购‘铁行渣华’，关注此事的还有很多人。
“没超过垄断线嘛？”
史密斯表情一僵，然后尴尬的笑笑。
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时代航运在最近四年在航运上投资近200亿美金，带动的是整个香江航运经济，各界人士都在期待时代航运能将香港航运业，带上一个新台阶。
“什么？时代航运正在洽谈对铁行渣华的收购？他们疯了嘛，在这个时间段进行大举收购。”当得知铁行渣华有意放出来的消息，并邀请马士基参与竞购铁行渣华，马士基·麦金尼·穆勒一脸不可思议的对马士基总裁说道。
“真是让人恼火，难道那位年轻人真的非常看好航运业？最近三四年差不多投资了近200亿美金，来完成他的‘世界船王’头衔吧。”
新时代集团的会议室，林祖辉正在和几个高层开会，讨论收购铁行渣华的事情。
和众高管讨论了收购‘铁行渣华’事宜，林祖辉解散了会议。至于收购石油公司的事情，林祖辉并不是非常着急，先吃下一个再说。
而且，时代航运还收购了大量市场的二手船，这样的结果会导致变相的垄断以后的船只租赁。
“飞机租赁产业倒是个不错的行业，长实、和记黄埔倒是可以跟着进入这一行业。不过我们在3G领域投资太大，怕是只能小打小闹。”
而且，进军石油领域，并不是非入不可，他只是抱着投机的态度。
老马士基问道：“你怎么看？”
林祖辉也不担心有他加入，船只会变多，从而影响进程；实际上影响不大，因为韩国的造船业就那么大的产量，他订造了大量的船只，也就意味着其它人的订单延后。
溢价约四成多，这恐怕已经是航运旺盛时期的高报价了。而谁知道，到底航运还有没有旺盛期，毕竟自八十年代中期以后，全球再也没有航运旺盛期了。
而在林祖辉和李超人的比较中，林祖辉早已经胜过李超人非常多了，目前李超人拿得出手的业绩也就零售（屈臣氏）、电讯（移动业务2G\3G）、港口了。
而林祖辉在地产、酒店、航运、投资、制造、科技、文化等领域，成绩都是世界顶级的。
农历新年将至，林祖辉也是忙着巡视各家公司，总体来说，去年各家公司依旧是稳定增长。
传媒集团合并后，爆发出巨大潜力，去年盈利突破80亿，若是放出消息，将立马掀起悍然大波。
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(本章完)
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