<a href="https://www.ttkan.co/novel/user/operation_v3.html?op=set_bookmark&novel_id=xiangjiangxinhaomen-renzhufei&bookmark=683" class="anchor_bookmark"><amp-img src="/novel/imgs/bookmark.svg" width="30" height="30" alt="bookmark" title="新增書籤"/></a>
時代航運收購挪威航運巨頭——本格森集團的進展非常順利，本格森集團的兩位大股東對於時代航運的開價非常滿意，畢竟在航運寒冬季能賣出這個價格，已經是非常理想。
2000年1月18日，香港時代航運集團董事局主席林祖輝先生，宣佈時代航運已經斥巨資併購挪威航運‘老大’本格森集團，時代航運的總載量近2200萬噸，超過已故‘包船王’創下的世界航運紀錄。
時代航運總裁莫里斯，還向記者透露——這已經是目前世界上總噸位最大的航運公司，而時代航運訂造的新船約700萬噸，亦會陸陸續續加入，時代航運創造紀錄的腳步並不會停下。
與此同時，還有媒體曝出此次收購費用是12.6億美金，再次刷新時代航運在1998年創造的10億美金的‘世紀併購’——購買了海陸的國際班輪業務及相關的18個碼頭。短短的兩年時間，時代航運併購企業就花了29億美金，而訂造新船又花了60億美金，還有購買二手船舶、物流建設等，已經斥巨資超過100億美金。
一時間，四方皆驚！
<center><div class="mobadsq"/></center>
全球的媒體都形容——林祖輝是當之無愧地被加冕成爲新“世界船王”，在新的領域——航運再次做到了霸主地位。
時代航運總部，位於中環金鐘的‘華置中心’。
林祖輝召集時代航運的高層，舉行一次核心會議。
按照慣例，他還是先聽取了高層們的工作彙報，並在腦海裡形成系統化，這得益於他的智商遠超過普通人，幫助他在事業上大展宏圖。
時代航運下設三大核心業務：海運/空運、港口/拖輪、物流/運輸，三板塊互爲補充，協同發展。
其中海運/空運的業務，不僅僅包括集裝箱、石油、液化氣、礦石等的運輸，亦包含船隻租賃、管理等業務；至於空運業務，目前還沒有機會進入，但林祖輝的想法是，待911事件發生後，大舉進入飛機租賃業務，即收購租賃公司或購買二手飛機、訂造新飛機等。
接着，林祖輝聽取了物流/運輸的業務進展。
對於強勁的對手，環球航運束手無策。說實話，就算讓環球航運收購本格森集團，環球航運也將大舉借債。
一個個港口加入時代航運的懷抱，雖然有些不是控股性收購，但亦不妨礙時代航運的港口遍佈全球。
一名高層說道：“時代航運兩年之內訂造了60億美金的新船，其中不乏石油船隻，看樣子他們不僅僅是想運輸天然氣等，還想大舉進入石油運輸。”
北美、歐洲、非洲、東南亞、亞洲這些地區已經遍佈時代航運的港口，而在南美亦不能錯過，畢竟有巴西和阿根廷這樣的新興發展大國家。
而北侖港最早的時候，還是由包船王提出興建深水港口，第一期項目正是由包氏和內地合作興建；如今時代航運剛剛收購挪威本格森集團，又轉向北侖港，難免讓人覺得時代航運就是在針對環球航運。
“正在洽談巴西的港口，有進展我們會第一時間向你彙報！”
林祖輝腦海裡閃過一個念頭，自己這是要將包氏後人狠狠的教訓一通啊。
有高層欲言欲止，環球航運是石油運輸領域的龍頭不錯，但以前幾乎都是租賃船隻。關鍵是，新時代集團財大氣粗，如果進入石油運輸領域，勢必來勢洶洶。
<center><div class="mobadsq"/></center>
原來，蘇海文很早就盯上內地日益增長的海運業務，而如今時代航運異軍突起，將對擁有900萬噸載量的環球航運，形成很大的打擊。
從歐洲到東南亞、美洲到亞洲，時代航運用無可匹敵的氣勢，連續拿下很多港口的經營權，這讓和記黃埔總是有一種追着時代航運後面的感覺。
內地三大石油企業是環球航運的客戶，而如今有轉投時代航運的風險；
而華海運雖然是官企，但他們也明白，內地必須會照顧時代航運，不說林祖輝的關係，就是價值20億美金的船舶訂單，就是一個天大的人情。本身20億美金就是造船業很大的一筆扶持，再加上背後的國際影響力，對整個華夏造船業都有深遠的影響。
實際上，上百億港幣的支出，對環球航運來說已經是個很大的數字。
“對了BOSS，內地寧波的北侖港二期，我們也希望拿下。”
不過也是常理——隨着新型大財閥的誕生，勢必要對這些老財閥進行巨大的衝擊；而這些老財閥不是沒想過打壓新財閥，奈何林祖輝的成長速度太快，一開始又手握傳媒傳播的利器，亦有不錯的人脈資源。
“好的，我們在內地兩年時間內打造20億美金的船隻，儼然已經是在扶持內地造船業；再加上老闆您的關係，拿下這個港口應該很輕鬆。”
對於發展物流/運輸，林祖輝非常看重，有了這個業務，時代航運就可以爲客戶解決一條龍的服務。就好比前世的‘車釐子自由’，時代航運便可以從新西蘭採購再到內地物流園，一條龍的完成服務，這樣客戶自然更加滿意；還有紅酒領域.
物流/運輸業務，不像航運業週期性，整體業務是持續增長且穩定，這也是前世馬士基在2016年左右痛定思痛，大力發展物流/運輸，斥巨資二十多億美金收購利豐集團的物流業務。
實力上的懸殊，讓這些老舊財閥大感壓力，又有些束手無策。
“我們環球航運是石油領域的龍頭，擁有40多年的歷史，不懼挑戰！”蘇海文信心十足的說道。
“北侖港，我早有合作之意，又被林祖輝搶先一步。”他自言自語的說道。
這種討論聲絡繹不絕，專業人士認爲有些‘魯莽’，但林祖輝的支持者衆多，他們都認爲‘物極必反’，林祖輝先生這時候抄底航運，說明航運會在未來幾年爆發。
“問題不大，如果有需要我的地方，可以向我彙報！”
<center><div class="mobadsq"/></center>
消息傳至環球航運，其董事局主席蘇海文只能嘆嘆氣，他對身邊的高層說道：“北侖港只是其次，重要的是時代航運的態度。如今看來，環球航運將迎來強勁的對手，岳父傳給我的這份家業，說什麼也要發揚光大，你們搜尋全球範圍內可收購的老牌液氣船航運企業，讓集團的業務從石油延伸至液氣運輸。”