“他們瘋了嘛，哈啤值那麼多嗎？”
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林祖輝又問道：“發委居然這麼快就答應了？”
莫里斯點點頭，說道：“目前我們的油氣業務運輸，都在本格森集團（挪威），而我們的船隻又幾乎都是次新船和新船，我們會注意的。”
這還是前世哈啤被AB公司收購後，並沒有用心經營的結果，畢竟他們主要想是銷售自己的品牌。
時代啤酒旗下的‘生力啤’也只比‘哈啤’的年產量高30%，自然算不上巨頭，AB公司起碼是他們的幾十倍。
這樣一來，時代航運自然可以賺更多的錢，畢竟租船出去，那裡有自己管理和接單賺得多。
袁天凡和‘時代啤酒’總裁汪偉健，聯袂走了進來。
林祖輝滿意的說道：“這波航運週期來了，你要抓好時代航運的工作，不要出事。特別是油船業務，一定要主要安全。”
人們議論紛紛，無疑都帶動着股市的熱度。
哈啤的歸屬已進入一個極其微妙的時刻，香江投資者紛紛關注這個新聞，這家上市不到兩年、此前市值不過30多億港元的中型啤酒公司已經出盡風頭。
這種收購，勢必要經過內地的有關部門。
去年11月，發生了希臘油船在西班牙旅遊勝地和漁業區泄露，罰款讓船東公司立馬傾家蕩產。
袁天凡也說道：“我們就派了兩名董事，很難想象兩個人在6個月中會給哈啤帶來什麼戲劇性的變化。”
“新時代集團大戰AB啤酒，誰勝誰負？”
汪偉健連忙說道：“有！不過哈市那邊認爲我們進入哈啤半年，並沒有在生產和營銷等方面，給哈啤帶來協同效應。因此，他們認爲我們不是哈啤最好的買家，更傾向於AB公司。”
人們紛紛認爲AB公司採取了外交手段，搞定了哈市政府，這讓時代啤酒陷入尷尬的處境。
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“是啊，按照這個價格，哈啤的價值高達52億港幣了，足足溢價45%！”
雖然不知道是不是這個原因，但林祖輝的影響力肯定沒有在那三省，他至今一分錢沒有投資。哪怕是地產，也沒有去那邊。
維恩很快冷靜下來，畢竟AB公司怎麼都不會是輸家。
維恩聽到手下的話，大吃一驚。
倒不是時代啤酒的承諾很重要，而是時代啤酒的出價實在太高了，較最近一段時間的平均價格，溢價了45%。
而本格森集團早已經被時代航運私有化，時代航運將自己訂造的一些新船和購買的次新船，又交給本格森集團管理；與此同時，時代航運引本格森集團大力發展亞洲業務，特別是內地的業務。
林祖輝一愣，搞不清哈市這一招是做什麼？
目前，時代啤酒也持股29%左右的哈啤，這個股份是年初和哈啤的六位職業經理人合作的結果。當時合作的條件是，這六位職業經理人出資500萬港幣，和時代啤酒共組公司，然後以7億港幣的價格購買哈啤29%的新股。還規定，六位職業經理人在一年以後，可以獲得5500萬港幣退出。
7月5日，週末的晚上。
“哈哈，這倒是啊，有票的都等着發財吧。”
不過，AB公司也不差，年銷售額在近百億美金，雖然實力輸給新時代集團，但比時代啤酒強不知道多少倍了。
老闆越是平靜，那越是志在必得，所以他們必須完成收購。
林祖輝點點頭，說道：“飛機租賃業務，也該爆發了，內地的航空公司是我們重點攻克的對象。當然，歐美的客戶也要保持穩定增長。”
畢竟哈啤在哈市發展，如果得不到政府的支持，顯然是肯定的。
飛機租賃業務有兩種模式——長期和短期，看似只是期限的區別（7年爲界限），但實際差別非常大。
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“不管誰勝誰負，我相信沒有輸家！”
“沒問題，我一定會做好工作的！”
七月中旬，關於哈啤的收購已經明朗，AB公司一直未作出反收購決定，讓持有股票的股民和機構，紛紛在百富勤的代表處進行登記。
不過想起剛剛送出去的800萬美金給哈市作爲信託基金，不由得有些肉痛。
時代航運集團，一共投資350億美金左右（現在資產肯定升值了），但創造財富的回報率，將足以讓人瘋狂。
這種租賃方式變成‘主流’的原因是：
一、航空公司可以根據需求來制定‘租期’長短，以免造成資源浪費，同時也不需要支付飛機保養和維修的費用。
二、對於租賃公司來說，可以獲得更高的租金；但如果碰到低谷期，那可就虧大了。
實際上，這就是保障哈啤管理層的福利，而哈啤獲得大量的資金，可以發展企業。
汪偉健開口說道：“老闆，哈市將哈爾濱啤酒的29%股份，以3.3港幣每股的價格，出售給美國AB公司（百威）。”
林祖輝說道：“那三個省，我從未踏入投資過，可能有這方面的原因吧！”
發委的工作人員幾乎是拍着胸膛向林祖輝保證，如果時代啤酒能拿下AB公司，絕對不會受到任何哈市的刁難。
袁天凡點點頭，說道：“好的，我們馬上組織全面收購！”
最終，時代啤酒在二級市場完成收購99.1%的股權，將哈啤進行了私有化。
代價其實沒有52億港幣，畢竟初期有29%的股權代價很低，實際上相當於花費了46億港幣完成了收購。
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而AB公司則獲得3.5億港幣的利潤，僅在一個月的時間裡，就算除去在哈市捐獻的那支信託基金5000萬港幣，也獲得了3億港幣的利潤。
整個收購沒有輸家，若說有，也是哈市政府，他們畢竟可以高價賣給時代啤酒股票機會的。
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