磕磕撞撞在今年终于开始铺铁轨了，这时火车车辆制造厂也在紧张地组配第一批火车头与多种拖车，如平板车那是运输大件的，如厢式货车那是运输散货的如煤、铁矿石、沙子、石子、石块的，还有就是俗称闷罐车的货车，那是运输怕风吹雨打的货物如粮食、棉布、日用品等等。
还少不得的是客车，等火车一开通专门的客运列车几十年内可能极少，在一开始现代早已绝迹的混合列车才是主流。
主要是这时代的物流人流量都不大，如让十万多纤夫加船员忙碌终年，成为大明命脉或北方统治命脉的漕运平均每日也不过七百吨左右粮食。如这时最大的人流三年一次的春闱也只是三五千士子，加上陪伴的仆人、书童加看热闹的士子也不会超过二万人的。
因为客运物流一开始不可能大，这时代的火车挣大钱是不可能的，纯客车短时间也是不可能的。还有这时京城到山海关，京城到天津卫，京城到罗家岙、商业中心，罗家岙到钢铁基地的铁路路基本上完成了，可朝廷与民间的怀疑声不小。
实际上朝廷的绝大部分官员对铁路是反对的或严重责疑的，反对的原因主要是破坏了风水，或让不少乡村搬迁，特别是有一部分是大户人家的祖居坟地最为难办，补偿的钱款他们不在乎外，就是火车擦过不动他们的祖居坟地他们也担心破坏了风水。
而且是这些士绅与官员有千丝万缕关系，有不少本来就是官员，因为这时代的大家族集中力量培养人才，经过内部不断筛选才能比小户人家读书有更多机会。
就算是一些出身家庭贫困的官员中不少也是获得过家族支持的，因为一个家族经过几代人贫富分化肯定是存在的，大多数家族不可能普遍救助但仍然会对读书有天赋的孩子予以帮助，因为那也是最合算的投资之一，受资助的学子成了官员必然也会对家族有更大的回馈。
这个回馈不大会是金钱，而是方方面面给予家族各种方便与庇护，如这时修铁路要动家族的祖居或坟地他们肯定是要出来为家族张目，就算是之前受到的支持有限甚至是受到过打压这时也要给予声援，因为这时代家族乃是一棵大树，属这棵树分支无法切断关系。
因为铁路占了良田让乡村搬迁，让士绅祖居及不少人坟墓搬迁让大部分官员实际上对铁路反对外，同样是大部分官员也不相信火车每小时走的路比人走一天还多，那是他们考虑到马车一天拚命跑也不过走百里而已还无法持久的情形臆测的。
那是缺乏对机械力量的认识罢了，这本身不可笑。就如二十世纪中叶的时候有人说二十一世纪时的情形，觉得不可理解不敢相信的人肯定是要占百分之九十九。
但这时候也有少数人看到粮食加工机械作用及穿越众生产的钟表，使用的修路机械代步运输所用的汽车等加商报的不断宣传，开始反思儒家思想是否该为唯我独尊，''奇技淫巧''是否也有积极意义。
因为反思也就是动摇了，这些人对穿越众宣传的铁路对火车性能虽然不尽相信但愿意相信。还有知道如果这火车铁路真是如此好也确实是利国利民的好事，因为只一个漕运就可以节省十万多劳动力加上百万支出。喜欢跨界商明请大家收藏：(zeyuxuan.cc)跨界商明泽雨轩更新速度最快。到泽雨轩（www.zeyuxuan.cc）
看剑来