毕竟那火车在这时代看来十分巨大，还不用马拉比马车还快，乘坐代价比坐马车还便宜，这样的好事或者大事就算是不乘车也会关心的。
因此在十一月八日凌晨就有人等在火车站望着第一列客货混合列车从车辆制造厂出来，停在了京城火车站。那当然并非是这条铁路上第一次跑火车，因为从这里铁路将经过廊坊通向天津卫。
而这也是整个京广线的一段，准备明年就完成的，接下去是五--八年将铁路修到长江。穿越众的计划乃是京广线与京哈线，还有一条就是从京城通向草原，经后世乌兰巴托直到伊尔库茨克，另一条为京城通向乌鲁木齐等四条铁路为第一期计划。
这个计划主要是控制北方控制西北，那里的形势一是近期需要平定这些地区的各种或叛或名义上臣属实际上独行其是的部落或势力，二是几十年后还要防备罗刹人的哥萨克骑兵对这里的逐步侵犯。
当然其它方向以及大明现在的腹心地区也要修建铁路，只是大规模修建还要等五至十年，此时的钢铁产量，车辆制造，桥梁建造能力都远远不足。
钢铁还不仅只是产量问题，车辆制造上还好一些，但桥梁建造上桥墩、桥梁的钢筋混凝土就需要大量的钢筋这时还不具备多少生产能力。
好在有现代采购的钨钢模具，还有变速箱、牵引机，加普通反射炉小轧机，再拉丝而成。放这个时代虽然非常了不得，但在后代连乡村工厂也是规模小的，设备技术差的，产量太小的。
好在北方地区河流不多，因为流量季节性差距较大也不大好通航对桥梁跨径与高度要求不高，这才让这时钢筋生产产量要求不高，但接下来通向乌鲁木齐与伊尔库茨克的线路好一些，可京广线与京哈线马上要遇上中等河流了。
如京广线的淮河、子牙河之类，如京哈线的大小凌河、辽河等等。这些河流上的桥梁因为考虑航行跨径肯定要大一些，也要高一些，如此钢筋混凝土桥梁不行了，只能用钢框箱梁了。
或有人认为用拱形钢筋混凝土桥梁一样可以，或者水泥框箱梁也可以，只是那样的桥梁技术难度更大，或者对钢材质量要求更高，此时还只有钢框箱梁是最简单的办法。
但就算是最简单的办法也是需要大量的型材，这个型材可是比钢筋不好生产。钢筋在后世质量管理不严格时代的地条钢生产时，也就是二三十人收购一些废钢材熔化了稍微轧制与热拔一下就可以生产，桥梁的型材却是要求高太多了。
那是钢筋比较细，钢框箱梁用材却是看起来不粗壮实际上又厚又宽，如果用轧机这轧机还无法生产，只能用上千吨的水压机，相比之下还是上千吨的水压机好生产一些，因为高压水泵、高精度阀门都可以从现代采购。
水压机的机架、活塞、立柱再怎样也不如大轧机难生产，整个机器重量与需要的动力也远不如大轧机。还有水压机生产了也不浪费，如现在的大船钢龙肋骨系统就可以用水压机锻造，锻造的材质远比普通钢板切割还好不少。
总而言之这时铁路铺轨了好几十公里，第一列客运列车也将投入使用，但这时加快速度建铁路的条件还不成熟，主要是物质条件还不具备，当然人力资源也是一样在慢慢积累之中。喜欢跨界商明请大家收藏：(zeyuxuan.cc)跨界商明泽雨轩更新速度最快。到泽雨轩（www.zeyuxuan.cc）
看剑来