实际上这时八股文考试差距最大的时候肯定是童生试的县试，因为这时有的人可能达到秀才水平，有的人才初读了四书五经，一篇八股文也是不一定能够完整构思。
之后差距就会减少起来，秀才时还比较明显可是到举人差距就不大了，参加会试除了真是有过硬关系或真是才华横溢又发挥正常，大部分人运气成份占大头。
不过这样的偶然性对个人而言可能是悲剧，对社会或人类历史可能反而是一件幸事。如李白杜甫柳永等人如果科考顺利仕途得意就不可能有那么好的诗词传世，至少不可能那么多。
有明一代因为科考不顺利才有徐霞客的游记，有李时珍的本草纲目。至于宋应星虽然在科举上三人中最好一些也是始终未曾中进士，虽然当过官也是佐贰小官。不过如果他早早中了进士成为了大官，那天工开物一书也就不一定出世了。
当然天工开物历史上这时也未出世，更别说他来了穿越众这里再编这样的书意义不大了。实际上就科学技术知识方面穿越众还真是对他没什么需要的了，因为天工开物上的技术对他们而言太落后了。
不过作为一个举人能够对科学技术如此关心并费了心血编书了不起，还有他毕竟有较高的文化水平及这个时代白话文的功底，所以穿越众还是请他来负责编一些教材或说明书之类，最早是技校副校长。
对这个邀请宋应星还是十分愿意的，因为徐霞客十五岁童生试不过就不再参加考试了，李时珍中了秀才参加了几次乡试不中死心了，宋应星可是参加了多次会试不中后，仍然应吏部试成为了官员。
从这看宋应星还是在意斥途的，不到最后一刻不愿放弃的。而穿越众这里许多方面是与朝廷合作的，如孙元化与茅元仪代表朝廷管理兵工厂。那兵工厂的设备与技术都是穿越众的，真正经济与生产管理也是穿越众的，二人乃是顶着大明官员的身份在为穿越众管理兵工厂的。
类似的项目主要是在铁路建设，铁路建设的技术、资金、管理都是穿越众的，但这铁路又是大明国有的，穿越众只是拥有建造完成后的一定年限的经营权，或者建设完成后再向大明朝廷要钱的。
所以这铁路建设穿越众乃是承包建设，或者是用建设资金换取经营权性质。之所以如此定性那是这时代除了穿越众也没有人能够建造铁路、建造铁路桥梁、建造火车车辆等等，连管理铁路运营也只能靠穿越众，在这情形下没有穿越众就不可能有铁路。
但这时的铁路不少只有战略意义或经济利益极小，穿越众他们不可能为大明垫出太多金钱。况且在税收制度改革后大明财政收入也会成倍增加，付出铁路建设费用不成问题。
当然一些经济效率比较高的铁路会先由穿越众经营，那也是没什么办法而不是穿越众贪图钱财，因为那些不赚钱的铁路一样将由穿越众承包管理。
如此干主要是这时代建造铁路、建造铁路桥梁、建造火车车辆只有穿越众才有技术，才有巨额资金投入。但铁路有了火车有了投入运行这时代管理、维修仍然只有穿越众才能胜任啊。喜欢跨界商明请大家收藏：(zeyuxuan.cc)跨界商明泽雨轩更新速度最快。到泽雨轩（www.zeyuxuan.cc）
看剑来